深圳，搞了一个新动作

它，也是排碳大户

去年9月22日，中国在第75届联合国大会上承诺：“将提高国家自主贡献力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。”

人类所有的生产生活活动基本都会产生二氧化碳。碳达峰就是二氧化碳的排放量达到一个最高值。

碳中和就是通过植树造林、节能减排等形式，抵消自身产生的二氧化碳排放，实现二氧化碳的“零排放”。

谈到碳排放的结构组成，必然绕不开交通领域。根据今年9月生态环境部发布的《中国移动源环境管理年报（2021）》显示，目前交通领域碳排放约占我国碳排放总量的10%。

尤其是公路运输，年均排放10亿吨二氧化碳，占交通行业排放总量的85%左右，是不折不扣的排放大户。

目前，我国有着世界上最大的汽车保有量，其中燃油车保有量达到3.72亿辆，是交通行业碳排放的主体。值得一提的是，生产汽车消耗的能源主要是电力，消耗的材料主要包括原材料和零部件，生产过程排放的二氧化碳量微乎其微，车辆使用过程所消耗的化石燃料才是碳排放主要来源。

然而，汽车保有量不是一成不变的，在未来它还会增加。根据去年12月发布的《机动车污染防治政策的费用效益评估（CBA）技术手册》介绍，未来五年我国还将新增机动车1亿多辆，工程机械160多万台，农业机械柴油总动力1.5亿多千瓦，车用汽柴油1亿至1.5亿吨，由此带来的碳排放增量将十分可观。

如果将具体的场景代入广东省，就更为严峻。观察广东的公路网，就可一窥端倪，就能了解到广东的公路交通运输是什么局面。

目前，我国高速公路通车总里程排名第一位的便是广东，在这片庞大的公路网体系中，最为核心的部分就是珠三角地区，其高速公路密度亚洲第一，众多超级工程等项目，纷纷落地于此。

路越多，车就越多，地区内经济交流的频繁程度就越高，再加上庞大的人口，“碳”方面的压力可想而知。

为了减少碳排放，实现“双碳”目标，广东省大力发展以慢行交通、共乘交通为类型的低碳交通方式，像轨道交通、公共汽车、共享单车等等均属于此，倡导大家尽量少开车，多选择公共交通。

广东还定了一个小目标，计划在2025年实现珠三角地区公共交通占机动化出行比例总体达到50%左右。

特殊的珠三角

需要注意的是，珠三角需要清洁能源的出行交通模式，人口规模、经济活跃度、路网构造等等只是影响因素之一，它的另一点特殊之处在于珠三角地区的城市排布。

我们对比一下京津冀、长三角、珠三角、成渝四大城市群之间的地级以上行政单位的分布情况，可见：

1.京津冀：北京-廊坊约50公里，廊坊到天津约70公里，而北京到天津约120公里；

2.长三角：上海到苏州约90公里，上海到嘉兴约90公里，而上海到杭州约170公里，到南京就更远了；

3.成渝：重庆到广安约100公里，成都到德阳约60公里、到眉山约70公里、到资阳约80公里，而成都到重庆约265公里。

4.反观珠三角：广州到佛山约20公里，广州到东莞约50公里，东莞到深圳约60公里，深圳到中山约70公里（深中通道再等几年马上就开通了），佛山到江门约50公里，而广州到深圳仅约100多公里。

简单对比即可明显看出，珠三角城市群的各地级以上行政单位之间的直线距离，远比其它三个城市群要近，且城市密度也比它们高。由此，随着城市之间的距离缩短，带来的影响也便是城市间的交流愈发频繁，也就意味着需要大量的清洁出行方式。

珠三角在跨城清洁交通领域的发展并不落后，甚至也拿下了多个第一：

1.中国国内首条跨越地级行政区的地铁线路——广佛线（佛山地铁1号线），其一期首通段在2010年便开通运营；

在去年11月底，中国内地首两条完全由地铁公司（珠三角城际）运营的国家铁路线路——广清（广州-清远）城际铁路、广州东环铁路也正式开通运营。

将眼光落在珠三角最具活力的城市之一——深圳，它在绿色交通方面的建设，比其它城市要早许多年。

早在2012年，深圳便加大新能源汽车在公交行业的推广应用力度，打造全球新能源公交示范城市，当年就计划推广新能源公交大巴1500辆、纯电动出租车500辆。

此外，2012年的深圳就开始强化公交与轨道之间的接驳效率，并注重完善慢行系统，以轨道、公交站点为基点构建慢行接驳网。

经过多年的积累，深圳2017年在全球率先实现公交全面电动化，2018年成功实现出租车全面电动化。据深圳巴士集团一项统计显示，自该集团实现全面电动化至今，年均减排二氧化碳44万吨、油类废水21.79万升，节约标准煤15万吨、燃油1.6 亿升。

深圳，有一个大动作

今年7月16日，有一则新闻火爆全网，这就是全国碳排放权交易市场在上海环境能源交易所启动，这也意味着全球最大碳交易市场的诞生。

其实，“碳排放权交易”这一经济活动，早已经持续了多年。早在2013年6月18日，作为开展碳排放权交易试点城市之一的深圳，便率先启动交易。到目前，深圳共有706家企业纳入碳市场管控，覆盖制造业、电力、水务、燃气、公共交通、机场、码头等31个行业。

也许有人注意到了，深圳做出的上述减排措施，虽然各行各业都与国民经济息息相关，但是普通民众仍无法直接接触或切身体验相关过程。由于没有让民众获得参与感，长此以往，会使人们形成一种“减碳”都是官方在做的“高大上”活动，与普通人无关的错觉。

上个月，深圳市生态环境局发布了《深圳市低碳公共出行碳普惠方法学（试行）》（以下简称“碳普惠方法学”），今后市民采用公共汽车、地铁等低碳公共出行方式所产生的减排量，有了科学的核算方法。

在珠三角，交通出行是人们离不开的一项基本活动。通过将与市民生活息息相关的公交地铁等纳入科学核算体系，会使得每一位市民切身参与“减碳”活动。以往貌似不接地气的“减排”，也能带给每一个市民体验感，也让“全民参与碳交易”成为了可能。

据悉，碳普惠方法学其计算原理是，通过核算深圳市主要道路交通工具的碳排放水平，确定深圳市低碳公共出行（公交、地铁）的平均每人每公里减排水平，并根据公众每次出行的距离，计算出该次出行的减排量。

可能又有人有疑问了，“碳普惠方法学”确实落实到了每一个人，也提出了相关的政策以及计算法则。但是，要到哪里才能参与该计算，有没有相关的平台？

就在12月17日，深圳市生态环境局与腾讯联合出品的“低碳星球”小程序正式发布了，“低碳星球”便是“深圳碳普惠”的授权运营平台。

通过这个人人均可参与的“减碳”平台，与腾讯乘车码、腾讯地图平台打通，鼓励用户选择公交、地铁等绿色出行方式进行减碳，科学核算个人乘坐公交地铁减排量，获得个人累计碳积分，为用户建立起自己的减碳数据库，并在未来参与碳市场交易获得普惠奖励。

重要的话再说一遍：个人累计的碳积分，可以在未来参与碳市场交易，获得普惠奖励哦！

还有一个小tip，“低碳星球”小程序共分为9大主题星球，每个主题的“低碳星球”里还设置了彩蛋，还不现在赶紧打开小程序？

– 推广 –

*本内容为作者提供，不代表地球知识局立场