你绝猜不到印度最长的桥在哪里？

你绝猜不到印度最长的桥在哪里？

准备新博文《印度基建面面观（二）桥梁》的学习过程中，自然而然地想到“印度最长的桥在哪里？”这个问题。在看到后面的答案之前，我也想请读者朋友花个几秒钟停顿一下，猜一猜印度最长的桥应该在印度的哪个城市/地区？或者哪个方位？

在上网查资料之前，我的第一感觉告诉我答案应该是孟买的班德拉-沃里跨海大桥（Bandra-Worli Sea Link）。这座跨海大桥于2009年建成，全长5.6公里，双向八车道，看上去非常壮观，在基建比较落后的印度犹如鹤立鸡群一般的存在。一般我的中国朋友或者客人去孟买，我都会特意安排车辆从孟买跨海大桥走一下，虽然是收费大桥，过桥费在70卢比到145卢比，约合6元-12元人民币，但是相比堵得让人发疯的市区交通的确可以节约大量的时间，而且也可以感受一下印度孟买的发展变化，性价比还是超高的。

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不过，网上查完了资料后，答案倒是让我挺意外。没想到2009年孟买的跨海大桥建成通车之初也只是屈居第二，当时排名第一的是位于比哈尔邦帕特纳（Patna，古代中国称其为华氏城）横跨恒河的甘地大桥（Mahatma Gandhi Setu，Setu在印地语中是大桥的意思），于1982年建成通车，全长5.75公里，比孟买跨海大桥长了150米左右。

更让我意想不到的是，这几年印度基建发展也还是蛮快的，2022年3月的当下，甘地大桥也只能在印度排名第三，位于榜首的是位于印度东北部阿萨姆邦的朵拉-萨地亚大桥（Dhola-Sadiya Bridge），该桥全长9.15公里，远超排名第二的迪邦河大桥（Dibang River Bridge）的6.2公里（Dibang河在中国境内部分称为丹巴曲）。

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Dhola-Sadiya大桥横跨布拉马普特拉河（Brahmaputra，中国境内部分称为雅鲁藏布江）的支流Lohit河（中国境内部分称为察隅河），连接河南岸的Dhola村以及河北岸的Sadiya镇，距离中国主张的中印边境线不到50公里，距离墨脱县直线距离不到200公里。

Dhola-Sadiya大桥全长9.15公里，为梁式桥（Beam Bridge）。梁的基础跨度为50米，总共有183跨，其中有82跨位于江面，101跨位于洪泛区。该工程项目由印度海德拉巴的Navayuga Engineering Company公司按照BOT模式（建设、运营、移交模式）承建，项目包含大桥以及从桥南的Dhola至桥北Islampur Tinali的两车道国道（NH115）和引桥，路桥总长28515米。

施工中的Dhola-Sadiya大桥 | 图源：PTI

Dhola-Sadiya大桥比较窄，宽只有13.2米，其中中间两车道机动车道宽10.5米，两侧步行道各宽0.9米。这样设计的原因应该是由于大桥所在地区地偏人稀，是印度最不发达的地区之一，大桥的交通流量比较小。

空中俯瞰Dhola-Sadiya大桥的桥面 | 图源：fbcdn.net

Dhola-Sadiya大桥始建于2011年，该工程共使用了约1.7万吨水泥和3万吨钢筋，工程总投资为205.6亿卢比（当时约合20亿人民币）。大桥于2017年5月26日举行了隆重的通车典礼，印度总理莫迪不远千里亲自出席并发表了慷慨激昂的演讲。

印度总理莫迪亲自出席Dhola-Sadiya大桥通车仪式 | 图源：PMOIndia（印度总理办公室）

Dhola-Sadiya大桥在当地还有另外一个名字叫Bhupen Hazarika Setu。Bhupen Hazarika是阿萨姆邦著名的传奇歌唱家，其出生地就在丁苏吉亚（Tinsukia）地区的Sadiya。Bhupen Hazarika在2004年加入印度人民党（BJP），直至2011年去世。因此，人民党以Bhupen Hazarika来命名这座在当地很有影响力的大桥，对于巩固人民党在当地的选票显然大有裨益。

2004年2月27日，Bhupen Hazarika在德里拜访印度总理瓦杰帕伊（Atal BihariVajpayee） | 图源：wikipedia.org

在如此偏僻且人口凋敝的落后地区花巨资修建一座印度最长的大桥，印度政府的主要目的显然不是为了莫迪口中“促进当地经济发展，提高当地人民生活水平”，其背后针对中国的军事意图是十分明显的。

1962年中印边境战争中，印军在藏南地区惨败，但是恶劣的自然条件使得中国军队补给困难，于是中国军队并没有乘胜追击，而是见好就收退回到了雪山山脊线一线（大致为麦克马洪线的走向）固守。别看印度表面上吹嘘印军在藏南地区取得了胜利，但是印度高层包括印军高层对中国军队摧腐拉朽般的凌厉攻势还是心有余悸的，因此坊间盛传印方为了阻止未来中国军队利用印军在藏南地区的基础建设成果快速突破穿插，所以印度长期以来一直故意忽视印度东北部的发展，似乎采取了“坚壁清野”的政策，还未开战就已经做好了退败的准备，相当奇葩。且不管这种说法是否是真实的，单从结果来看，印度东北部地区的发展现状似乎同这样的说法比较吻合，这里似乎成为了被遗忘的角落，不仅经济发展极为落后（参见同期更新的印度驴友相关照片集），交通等基础建设条件也是惨不忍睹。

从我标注的印度东北部布拉马普特拉河水系上桥梁分布图来看，2017年之前，该地区距离中印前沿最近的大型桥梁是位于提斯普尔（Tezpur）的Kolia Bhomora Setu大桥（标号4），该大桥全长3105米，于1981年开建，1987年建成通车。

Kolia Bhomora Setu大桥 | 图源：megaconstrucciones.net

而此后30年的时间内，从Kolia Bhomora大桥往上的近400公里长的主要河道中，印度政府居然只建了一座较大的Parshuram Kund 大桥（标号5），建成通车于2006年6月13日，时任印度总理曼莫汉·辛格（Manmohan Singh）出席了通车典礼。

Parshuram Kund Bridge | 图源：mkgoyal2004

印度东北部地区布拉马普特拉河上缺少桥梁的尴尬状况不仅让当地的老百姓生活不便，也极大地影响了印军在当地的调动。该地区的印军主要从阿萨姆邦的丁苏吉亚（Tinsukia，布拉马普特拉河南岸，Dhola西南约40公里处）附近Dinjan的山地师师部（2nd Infantry Division，第二步兵师）出发前往中国藏南地区前沿。在Dhola-Sadiya大桥通车之前，印军从Dhola到Sadiya，要么多花5-6小时，沿NH15国道- Parshuram大桥-NH13国道路线绕行165公里，要么在Sadiya渡口或者Alubari渡口乘民用渡船过河。不过，由于布拉马普特拉河水流湍急，河面宽阔且地形复杂，因此渡船过河也十分缓慢，常常需要3-4小时。即便如此，渡船的运输条件有限，无法搭载重型车辆过河，而且在雨季洪水泛滥之时，也不能提供服务。

Alubari渡口的民用小型渡船 | 图源：Lohit River项目可行性报告

不期而至的洪水使在Dhola-Sadiya大桥施工的150吨级履带起重机遭遇没顶之灾 | 图源：NBMCW

泛滥的布拉马普特拉河洪水甚至将远离河床的Dhola-Sadiya大桥项目工地也被淹没了 | 图源：NBMCW

Dhola-Sadiya大桥的设计标准为可通行60吨载荷，这是为了印度自制的阿琼一代坦克（Arjun MK1）的58.5吨自重而量身定制的，自然也可以通行印军大量装备的自重不到50吨的俄制T90坦克。不过，阿琼MK1坦克中看不中用，印军很不满意，于是很快升级为阿琼MK1A和MK2，结果自重增加到了68吨！这下阿琼MK2想过Dhola-Sadiya大桥的话，只能冒风险超载了，也不知道印方的施工质量如何，是否像中国的桥梁一样留有很大的裕度？

印军阿琼MK2主战坦克 | 图源：defenceview.in

不可否认，Dhola-Sadiya大桥使得印军在中国藏南地区前沿的重要基地丁苏吉亚（Tinsukia）首次具备了针对中国藏南地区部署重型装备的能力，相比于远在下游375公里外的提斯普尔Kolia Bhomora Setu大桥，大大缩短了重型装备进入前沿的时间。因此，具备全天候、全季节通行能力的Dhola-Sadiya大桥对于印军在该地区的部署能力和部署效率而言都是质的飞跃，军事意义极为重大，值得我们警觉。

Dhola-Sadiya大桥项目是由印度人民党于2003年执政期间启动的。在时任印度总理瓦杰帕伊（Atal Bihari Vajpayee）的亲自关怀下，2003年8月，印度道路与交通部启动了Dhola-Sadiya大桥项目的可行性研究。然而，2004年人民党在大选中败给了国大党UPA联盟，Dhola-Sadiya大桥项目进度也因此耽搁下来，直到2011年才进入前期施工阶段。2014年人民党重新夺回中央政府权力后，莫迪政府于2015年向印度东北部的基础建设项目投入了1500亿卢比（当时约合150亿人民币）的巨额资金，Dhola-Sadiya大桥项目也因此受益进入快速建设阶段，并于2017年顺利建成通车。这也是莫迪总理在Dhola-Sadiya大桥通车典礼演讲中为何说“若2004年大选瓦杰帕伊获胜的话，Dhola-Sadiya大桥早在十年前就已经通车了”的原因。

莫迪参加Dhola-Sadiya大桥通车仪式新闻视频

其实不仅仅是Dhola-Sadiya大桥，莫迪政府上台后，印度东北前沿地区还有很多重要节点的桥梁已经竣工通车，更多的还在建设或准备建设中。

2018年12月25日，莫迪总理出席了BOGIBEEL公铁两用桥的通车仪式，该大桥长4.94公里，是印度目前最长的公路和铁路两用大桥。该大桥在1997年至1998年人民党执政期间立项，2002年由瓦杰帕伊总理奠基，工程总投资约592亿卢比（当时约合60亿人民币） | 图源：PIB_India

2019年11月15日，印度国防部长Rajnath Singh出席了Sisseri River Bridge的通车仪式 | 图源：印度国防部

Dibang Bridge全长6.2公里，是目前印度第二长的桥，紧靠藏南中国主张的边界线，战略位置十分重要，也是由印度Navayuga公司修建，2018年建成通车 | 图源：Navayuga公司官网

据印度官方2017年12月消息，印度边境道路组织（Border Roads Organization, BRO）在印度北部长达3440公里的边境地区正在修建410座桥梁，其中有144座位于中国藏南地区，约40座位于锡金（Sikkim），100座位于查谟和克什米尔（Jammu and Kashmir），25座位于喜马偕尔邦（Himachal Pradesh），55座位于北阿坎德邦（Uttarakhand），总长度超过22公里。

从近几年的新闻报道可以看出，印度北部边境地区桥梁建成通车的报道明显增多，可见印度人民党执政期间，对边境地区的建设重视程度明显高于前国大党政府。从Dhola-Sadiya, Bogibeel, Dibang, Alubari等具有重要战略意义的桥梁都是千禧年前后由前人民党瓦杰帕伊政府立项启动，国大党政府2004年-2014年十年执政期间进展极为缓慢，而2014年人民党莫迪政府上台后加速推进、迅速完工的结果来看，人民党莫迪政府的工作效率也远超拖拖拉拉的前国大党政府。 

提斯普尔目前在建中的第二座Kolia Bhomora大桥与1987年投运的Kolia老桥相邻 | 施维英印度 

我不由地想起2007年左右前往阿萨姆邦和梅加拉亚邦尝试发展当地工程机械代理商的经历。当时看到的当地风景很美，但是道路状况非常糟糕，在阿萨姆邦省会高哈蒂（Guwahati）沿坑坑洼洼的Saraighat大桥（1962年由尼赫鲁总理剪彩，1963年6月7日向公众开放）过布拉马普特拉河的时候，当地朋友开玩笑说这座桥不结实，让我着实小紧张了一会，不过似乎也看到了当地潜在工程机械设备的商机。

然而，当地朋友的一句话给我当头浇了一盆冷水：“这边没有工程机械设备的需求！”

我很奇怪：“这边道路和桥梁这么差，难道政府不修吗？”

当地朋友：“中央政府的钱是拨下来了，但是路和桥基本没修。”

我更奇怪了：“钱去哪了？”

当地朋友：“都被贪污和瓜分了！”

我很不理解：“难道印度中央政府不审计，不追查吗?”

当地朋友：“中央政府和这边的地方政府政客都是穿一条裤子的，谁会认真查自己？”

我很惊诧：“难道就真没有正直有负责感的官员来揭露黑幕？”

当地朋友：“也不是没有过，但是人从德里来了后就再也回不去了……”

这段谈话我一直记忆犹新，从此也打消了去印度东北部开拓工程机械市场的念头。今天再回顾这段经历，我能够深深地感受到为什么国大党在印度东北部地区从2007年的一家独大到今天的全面溃败，为什么人民党在印度东北部地区从2007年的微不足道到今天的全面掌控？国大党的无能和腐败真是彻底寒了当地老百姓的心，而一个能够实实在在为当地老百姓做点事的政党自然会受到老百姓的追捧，得民心者得天下啊！

墨绿色：国大党超过半数执政；浅绿色：国大党不足半数联合其他政党执政；红色：共产党左翼联盟执政；浅黄色：人民党不足半数联合其他政党执政| 制图：梵华

橘黄色：人民党超过半数执政；浅黄色：人民党不足半数联合其他政党执政| 制图：梵华

不过，Dhola-Sadiya大桥的印度第一宝座可能很快也要易主。2014年，莫迪政府批准了在阿萨姆邦的Dhubri和梅加拉亚邦的Phulbari之间的布拉马普特拉河上修建一座长达19.3公里的大桥。2021年2月18日，印度总理莫迪通过视频方式出席了Dhubri-Phulbari大桥的奠基仪式，该大桥由印度L&T公司承建，计划于2026年完工。

Dhubri-Phulbari大桥效果图 | 图源：L&T

虽然从基建能力和基建成果来看，印度都无法同号称基建狂魔的中国相提并论，但是在印度人民党的领导下，印度这头看似笨重的大白象却已然悄悄地小步快跑起来，这种现象值得我们的高度关注与重视。

梵华

2022年3月21日星期一