历史转折中的台湾海峡，要发生大事了

作者：黄汉城

台湾海峡，即将迎来特殊的历史进程。

二战前后，日本曾推出惊世骇俗的“弹丸列车计划”。 

日本研制像子弹一样快的高速列车，并幻想穿越对马海峡，修建一条200公里长的海底隧道，将孤悬海外的日本岛与东亚大陆接起来，实现东京直达北平。 

后来帝国主义的灰飞烟灭，让这个耸人听闻的设想一夜梦碎。 

近百年过去了，一个新版本的弹丸列车计划横空出世。而其中的主角，正是长期被遗忘的中国省会城市——福州。 

从世界工厂广东到装备制造业基地辽宁，中国东部沿海一万多公里的海岸线上，基本上只要是省会城市，都拥有超然的“副省级”地位，而福建省是少有的缺口之一。 

为了打破这种尴尬，福州历史上曾三次递交升格为副省级市的申请，三次都石沉大海。 

这导致福州成为全国唯一省内有城市比自己行政级别更高的省会。 

这种匪夷所思的格局，让横跨数省的海峡西岸经济区，自始至终都缺少一个中心。整个福建陷入了厦、泉、福长达数十年的三国演义。 

论名气和影响力，福州不如厦门。论人口和经济总量，福州长期不如泉州。 

不过，十二年前，福州在中央的部署下已悄悄实施一个大胆的工程，“再造一个厦门”。 

借助于新版本的“弹丸列车计划”，福州正逐渐从亚洲的边缘变成舞台的中心。 

虽然只是一个普通地级市，但是它的战略价值，已超过了济南、长春、厦门等副省级城市，即将在未来的亚太经济圈里扮演非常重要的角色。 

福州，正步入历史上的三峡。 

在揭示福建版图巨变之前，我想先说另外一件事情。 

你有没有注意到，台湾海峡的西岸，其实存在着几个巨大的谜题。 

第一为什么福州的房价能长期盘踞全国前十？ 

早在2010年，福州的房价就率先迈入万元时代，位列全国第七名，仅次于四大一线城市以及杭州厦门。

但是同年福州的GDP排在全国三十名开外，水平并不高。 

直至今日，福州的房价仍能徘徊在十名上下。 

这简直不可思议。 

要知道，福州人的收入非常低。 

2020年，福州的城乡全体居民可支配收入为40464元，排在全国第45名，比马鞍山、嘉峪关、湖州这些中小城市还要低，仅为第十名无锡的70%。 

收入低，房价却贵到离谱，你不觉得这很诡异吗？ 

第二．为什么福州的产业结构，远远落后于厦门？ 

1980年，厦门晋升为特区，福州1984年入选第一批沿海开放城市，享受特区某些特殊政策，两者的起步时间其实是差不多的。 

但经过几十年的演变，两者形成迥异的产业结构。 

2018年，福州的纺织化纤产业完成规上工业总产值2812亿元； 

轻工食品产业1870亿元； 

机械制造产业1580亿元；  

电子信息产业1378亿元； 

冶金建材产业1117亿元；

能源产业797亿元； 

石油化工产业393亿元。 

看到没有，堂堂一个省会城市，第二大支柱产业竟然是轻工食品。而最大的产业，同时也是福州首个超2000亿的产业集群则是纺织化纤。 

两大支柱产业合计4682亿元，占比全市规上工业的48%。 

而另外一边，厦门2018年电子信息产业完成规模以上工业总产值2520亿元，是福州的近两倍； 

机械行业1923亿元； 

新材料产业888亿元； 

生物医药与健康产业589亿元； 

半导体和集成电路产业417亿元。 

作为最大的两个支柱产业，电子信息和机械产业合计4443亿元，占比厦门全市规模以上工业总产值的69.5%。而其他战略新兴产业也有不俗的表现。 

为什么外界普遍觉得厦门比福州发达？ 

其根源就在这里。 

当福州在为纱锭长丝产量问鼎天下感到骄傲时，厦门在忙着吞吐平板显示器和芯片，跟摩尔定律打交道。 

尽管经过四十年的筚路蓝缕，福州形成了近一万亿的工业总产值，但这种大而不强的制造业，使得福州在国家的发展大局中存在感一直不强。以至于经常有人误以为，厦门才是福建省的省会。 

同样的起跑时间，同样都是与台湾隔海相望有着地缘优势的城市，为什么福州没有移植到台湾的电子信息产业，让纺织化纤、轻工食品这种听起来有点low low的产业，成为了最大支柱产业？ 

第三个谜题，为什么从中央到省市，都在拼命往一个小岛砸钱？  

如果我跟你说，有个边远落后的省级贫困县： 

无任何矿产资源； 

偏离任何经济走廊的主轴； 

淡水和电力资源非常匮乏，需要外部调入支援，电价要比其他地方贵一倍；

人口仅有30万，主要靠渔业为生；

生态环境恶劣，每年7级以上大风超过200天，是世界三大风口之一。“狂风过处风沙起，一夜沙埋十八村”。到了冬天，村民连家里的锅都不敢揭。 

按理说，这样的不毛之地，任何重大投资都应该绕道而走才对吧？ 

不。 

福州平潭专治各种不服。 

过去，来访平潭的官员，连处级干部都罕见身影。 

但是自2010年起，短短两年内平潭就迎来了20位党和国家领导人、130多位副部级以上的干部，还有国家发改委等30多个中央部委入岛调研。 

2014年，这个在中国经济版图上可有可无的县城，被纳入了全国第二批自贸区试点，时间顺序上仅次于上海。而同期全是天津、深圳、广州、珠海这样的一二线城市。 

这样的规格史无前例！ 

伴随着中央的高度关注，各种超级工程从天而降。 

（平潭港金井港区） 

可供10万吨级集装箱船停靠的港口、计划填海造陆投资30亿元的海上机场、占地21个足球场大的高铁站、国际邮轮码头、地铁、大桥…… 

这些高等级基础设施要么已拔地而起，要么就是在来的路上。 

一夜之间，平潭彻底脱胎换骨。 

从一个遗世独立的小岛，变成了准海陆空立体交通的超级热土。 

根据智谷趋势的统计，从2011-2020十年间，平潭的固定资产投资总额高达3842亿元，平均一天一个亿。 

这是什么概念？

同期福建省的地方一般公共预算收入为24903亿元，占比达到15%。 

这样的投资力度，或许只有当年的深圳现今的雄安可以比拟了。 

（修建五星级酒店）

（据说平潭的下水道工程能够开进卡车） 

历史上，关于谁是中国第一牛县众说纷纭。

有人推崇江苏昆山。作为全球光电产业高地，昆山一感冒，全球都要打喷嚏。由于制造业极其发达，昆山的GDP高达4276亿元，超过全球63%的国家。 

也有人认为是浙江义乌。作为全球最大的小商品集散中心，只要有人的地方，就有义乌的小商品。由于掌控了财富的流动，这里也是中国豪车最密集的地方之一。 

还有人说是海南陵水县。作为全国房价最高的县城，这里二手房均价3.49万。不管你在北上广多么傲气，陵水分分钟教你做人。 

其实，争到那么激烈，都是因为没有碰见平潭。 

在我眼里，它就是中国第一大县。虽然平潭经济上不咋地，但要是从政治的角度看，恐怕没有比它更顶级的了。 

那么，这里到底藏着什么样的雄心蓝图，让所有人都把它当做战略要冲之地，不计一切代价的投入？ 

上述谜题盘旋在福建的上空很久了。 

看似隔着十万八千里，实则彼此关系交错。解开它们，就等于拿到了一把打开福建的钥匙。 

先回答第一个问题，为什么福州的房价能够长期盘踞全国前十？ 

首先，这跟福州特殊的地形有关。 

福州地貌属于典型的河口盆地，周边全是山山山……山地丘陵占了全区土地总面积的72%，只有中间和沿海一小块平原。 

2020年福州的常住人口为829万，建成区面积为359万平方公里，人口密度高达23095人/平方公里，在中国大陆所有省会和直辖市当中排第四名，可见用地有多么紧张。 

人多地少的失衡关系，一定会推动房价高昂。

其次，福州的房价并不单单由本地人决定。  

很多人不知道，全球其实有两个福州。从宋元时期的海上丝绸之路开始，福州就有移民传统。改革开放以来，福州人的出国潮更是澎湃。 

坊间流传，日本怕福清，台湾怕平潭，美国怕亭江，英国怕长乐，全世界怕福建，说的就是福州人的劳务输出。 

数据显示，福州的海外华侨华人多达300余万人，绝对是全国前十大侨乡。 

当中西部人口蜂拥至沿海地区打工时，大量福州人漂洋过海到国外去打工，造就了一大批新侨。他们省吃俭用，将赚到的钱源源不断的汇给国内的亲人。 

像2003年，仅通过有关金融机构流入长乐市的外汇达到 4.46 亿美元，每天平均120多万美元。这还不包括邮政、私人等其他的渠道。 

不过，这些热钱回到福州之后，更多的并不是进入投资领域而是消费领域。 

要知道，留守在国内的家人普遍缺乏经商、开厂的经验，要找到生产性投资的途径其实是挺难的。 

而且，福建人衣锦还乡、光宗耀祖的文化特别浓厚，这就导致了大部分“侨汇”进入福州之后只有一种去处： 

要么建豪宅，要么买商品房。 

所以，福州的房地产价格，并不完全由本土福州人的收入决定，而是由海内外两个福州共同决定。 

从楼市消费力市场来讲，它的“常住人口”远不止几百万，而是上千万。这些人全涌在巴掌大的福州城内，房价自然要高了。

而且，福州人喜欢到日美等发达国家打工，这些地方的工资长期高于国内数倍，汇入福州，就等于将福州的楼市购买力逼向一线城市。

举个例子。2007年，作为县级市的福清，每年的海外侨汇高达 200 亿元人民币。一个福清人在日本打工一年，平均能汇回 15 万元人民币。 

这是一个什么概念？ 

当时福清本地在岗职工平均每个月工资也就两千块钱，一年能存下万吧块钱就算不错了，这里头数倍差距都不止。 

侨汇巨多的结局，就是二三线的福州，拥有一线城市的房价。 

大家记住“侨”这个关键词，它跟第二个谜题的答案是紧密相关的。 

为什么福州产业落后于厦门？ 

先看福州这边。改革开放初期，福州的基础是非常薄弱的，因为过去它长期处于海防前线，政府的重点投资项目极少。 

直至1997年之前，整个福建省仅有一条出省铁路。可以想象，无缘“宠爱”的福州有多么落寞。 

当财大气粗的央企们纷纷涌入宁波，自上而下托起一条连绵20多公里的化工产业带时，福州只能自力更生，苦苦奔波。 

那么，想要从农业经济转向工业经济，应该选择什么先导产业呢？ 

答案，一定是靠山吃山，靠海吃海。 

比方说，福州有丰富的水产资源，那就远洋捕捞，近海养殖，水产品加工，发展轻工食品。 

又比方说，福州有充沛的廉价劳动力，那就发展最最原始的产业纺织业。作为草根经济的代表，这种低端产业不需要任何技术和庞大资本就能搞起来。 

于是，福州冒出了很多家庭手工作坊。经过多年的沐风栉雨，它们逐渐演变成了恒申集团、长源纺织、金源纺织等巨头。 

福州长乐也成为了全国最大的锦纶民用丝、经编花边面料及化纤混纺纱生产基地，其产能分别占到全国的1/3、3/5和1/2。 

等到完成原始积累之后，福州又开始向上游原材料的供应端化学纤维制造业进军，从劳动密集型产业变为资本密集型产业。 

由此，纺织化纤、轻工食品就奠定了福州最大产业支柱的地位。 

这是时代的选择，也是历史的无奈。 

我在前文说过，福州是中国著名的侨乡。“侨”在福州的历史进程中，一直扮演着非常重要的角色。 

除了寄回侨汇影响楼市之外，那些在海外耕耘多年，有雄厚实力的侨胞（尤其是老侨）也会直接回到故乡投资，深刻影响福州的经济发展。 

据不完全统计，改革开放以来，共有约4000 家侨资企业落户在福州。福州累计利用外资约 327 亿美元，其中侨资占七成以上。  

不过，这些侨资主要来自于印尼、马来西亚等东南亚国家。 

东南亚的产业底色是什么呢？ 

处于工业化前期，半农半工的色彩比较浓厚，以吃穿住行的劳动密集型为主，科技含量不高。 

所以，侨资进入福州后，有很多是投在轻工食品、冶金建材、纺织服装等行业，对高端价值链环节的投入不多。 

外来侨资与本土民资同频共振，巩固了这几个产业的优势地位，最后便成为了福州的重点产业。

我们再来看厦门。

70年代末，中央准备在全国选址几个经济特区的时候，福建其实推荐了两个地方，一个是福州琅岐岛，一个是厦门岛。 

前者位于闽江出海口，是一个距离市区30公里的荒滩孤岛，基础设施条件十分薄弱。 

或许是出于省会城市的本位主义，福建尤其主张在琅岐岛搞出口特区，把它放到了优先考虑的地位。甚至还与香港一家集团达成合作协议，让其整体开发琅岐岛。 

不过该方案被中央否决了。 

福州是闽东语系，而厦门与台湾同属闽南语系，语言相同，距离金门县更是仅有区区数公里。在这里建设特区，更有利于吸引对岸的资金和技术。 

事实证明，厦门在吸引台资方面确实做的还不错。 

八十年代初期，由于新台币升值，本土劳动力上升等诸多因素，岛内产业寻求向外转移。当时台商来厦门投资，还不敢大张旗鼓。 

等到1987年台湾当局解除了戒严令，厦门开始进入一个以台商投资为主，外向型经济迅速发展的阶段。 

多威电子、信华科技、友达光电、达运精密、冠捷科技、宸鸿科技、宸美光电、玉晶光电、旗胜科技、联芯、星宸等陆续落户。 

截至2021年6月，厦门累计批准台资项目8645个，合同利用台资193.8亿美元，实际利用台资116.7亿美元，约占全国台资16%，以及厦门实际利用外资的三分之一。 

台湾的百大企业，至少有20多家在厦门投资落地。台企的工业产值，约占厦门规模以上工业总产值的四分之一，放十余年前的话，这个数字还要更夸张，可以占到半壁江山左右。 

不同于掉入中等收入陷阱的东南亚，亚洲四小龙的台湾很早就从“雨伞王国”、“玩具王国”蜕变成了“资讯王国”，在全球电子信息产业链当中享有很高的地位。 

（2019年台湾省前十大企业） 

作为台资最密集的地区之一，厦门自然也成为了电子信息产品制造业的先进城市。 

以光电显示为例，在友达光电、冠捷科技、宸鸿科技、宸美光电这四家年工业总产值超百亿的台资巨头推动下，厦门成为了全球最大的LED光源类高端产品基地，产量占全球三分之一，出口占全国近40%。 

福州与厦门的差距，其实某种程度上可以说是外资的区别。 

如果说福州的关键词是侨资，那么厦门的关键词则是台资。 

这是两股完全不同的力量。 

可能你会问了，福州离台湾这么近，难道就没有吸引过台资进入吗？ 

有。 

而且还一度辉煌过。

历史上全国第一家台资企业、第一个台湾个体工商户、第一张电子台胞证都诞生在福州。

凭借着地缘相近，台资企业于1999年成为继港澳之后第二大境外投资来源，是福州市一个新的经济增长点。 

到2003年，福州市累计共批准台商投资项目 1703 项，实际到资19.38 亿美元，大概占所有外资14%。 

其中，冠捷电子、中华映管、东南汽车公司纳税超过上亿元，是全国500 大外资企业。当时“福州市主要的大企业都是台资企业。” 

不过，有几个因素制约了台商在福州的进一步投资，导致其集聚速度远远慢于厦门，最后的规模和产业层次偏低： 

第一福州的政策洼地面积十分有限。 

1984年，厦门经济特区从2.5平方公里扩大到全岛共131平方公里(包括鼓浪屿)。随后八年里海沧、杏林地区与集美，相继被批准设立为台商投资地区。 

“特区”范围由岛内延伸到了岛外，扩大到329平方公里。在这里投资的台商，可以享受15%的企业所得税优惠。 

中央对于厦门的厚爱，可见一斑。 

而福州经济技术开发区1993年扩容后也只有10平方公里，加上马尾台商投资地区的1.8平方公里，福州保税区的1.8平方公里，能享受同等税收优惠的“特区”范围总共才13.6平方公里，不到厦门的二十四分之一。 

虽然当时国家规定，在沿海经济开放区所在城市的老市区设立的外商企业，在满足一定条件下也可以享受税收优惠，福州的实际“特区”面积要大一些，但也大不了多少。 

因为福州老市区周边全是崇山峻岭，南北最宽处不足20公里。地域狭窄，驻厂困难，可利用的空间并不多。 

地盘这么小，你让台资怎么大规模涌入？ 

第二台湾是个浅碟子经济体，岛内市场狭小，倒逼许多台商企业形成出口导向型的特色。即便迁移到了福建，也是“台湾接单，大陆生产”的出口模式，对于远洋运输的要求很高。 

而福州的港口一开始集中在闽江内河，航道水深有限，仅能乘潮、单向行驶2万吨级海轮，严重制约港口的发展，不少货物要跑到厦、沪等地出口，增加了企业的负担。 

直至2002年底江阴港投入使用，福州才拥有第一个海港。 

不过，随后不管是深水泊位的等级、远洋运输干线的数量还是可挂靠船舶的吨位，福州的发展总是滞后于同时段的厦门。因此，福州对于台资电子企业的吸引力，低于四大国际航运中心之一的厦门。 

截至2021年6月，福州市累计实际利用台资59.65亿美元，不到厦门的一半。数据上可得到印证。 

尽管在电子信息产业方面，福州也吸引了捷联电子、华映显示科技、华映光电等平板显示台企，以及福顺微电子、福顺半导体等集成电路台企，但政治劣势与地理短板导致了台资流入相对较少，产业链条短。 

而厦门相较于福州，延伸电子产业链的速度更快，形成完整配套体系的时间更早。产业集群的存在，反过来又增强了台湾几大光电巨头流入厦门的可能性。 

所以，最后呈现的画面，就是福州电子信息产业的发展速度，远远慢于侨资助力的纺织化纤和轻工食品，产业结构上不敌厦门。 

可以说，失去“特区”与“台资”这两张王牌，让福州失去了历史的眷顾。 

我们来看一组数据。 

2018年厦门、福州、泉州的全口径税收总收入（扣除海关代征）分别为1159亿元、1037亿元、811亿元。同期福州、泉州、厦门的GDP分别为4791亿元、8516亿元、8467亿元。 

这意味着，厦门、福州、泉州每创造1亿元的GDP，分别产生2400万、1200万元、900万元元的税收。 

厦门的创税能力竟然是福州的两倍！ 

为什么会有如此之大的悬殊呢？ 

第一福州的产业结构没有厦门那么现代化，劳动密集型的比重较大，所以对税收的贡献相对较小。 

第二厦门的总部经济特别发达。 

四大经济特区最可怕的地方在于，除了国有银行之外，内外资企业均能享受15%的企业所得税。不仅外企愿意落户，内资也想要来分一杯羹。 

中国从2008年起才开始逐步统一内外商税率，直至2012年才完全取消了特殊的税收待遇。 

也就是说，在长达三十年的时间里，厦门一直在开外挂。 

加之厦门风景优美，城在海上，海在城中，很多福州泉州的企业都愿意将总部迁移至此。 

比如福建中烟工业公司、中国工艺福建实业有限公司、鸿星尔克、七匹狼、361度等等。厦门观音山商务区内，密布着30多栋企业总部大楼，来自泉州的民企就达28栋之多。 

总而言之，当初特区花落厦门岛，而不是琅岐岛，就注定了两座城市不同的宿命，进而把整个福建推向了“南轻北重”的经济地理格局—— 

以厦门、泉州为代表的闽南经济带，因台资的大量涌入而成为全省经济中心，以福州为代表的闽东经济带发展相对滞后，仅掌控着政治中心。 

是不是很意外？ 

几十年前中央的一个实验，竟然深刻塑造了福建全省的经济版图，奠定了今天海峡西岸的产业格局。 

之前，很多人仅凭GDP数值，就断言经济特区只撑起了深圳一个超级巨无霸，而在其他地方都不算成功甚至是失败。这其实是一叶障目。 

作为一个中央集权式国家，有形之手对地方经济的影响力远超我们想象。

福州跟经济特区失之交臂，最后沦为一个没有什么存在感的省会。 

但历史并不是永恒不变的。 

2013年，平潭海峡公铁大桥动工。作为中国首座跨海公铁两用桥，它的建设难度前所未有，超过了杭州湾大桥、胶州湾大桥和港珠澳大桥。 

这不仅仅是因为它是世界最长的跨海峡公铁两用大桥，还因为这里所处的位置，是与百慕大、好望角齐名的世界三大风口海域之一。 

由于台湾岛和武夷山脉夹峙形成独特的狭管效应，海坛海峡每年6级以上大风超过300天，7级以上大风超过200天。简直就是建桥禁区。 

但是，中国愣是投入147亿，用掉124万吨钢， 294万方混凝土，突破了这一片魔鬼海域。使得平潭一跃接入了首都北京的“始发终到”高铁网。 

为什么中国要如此费劲，去连接一个交通末梢的小县城？ 

因为，这是京台高铁大陆部分的最后一段铁路福平铁路，把高铁修到平潭，意味着我们离台湾又近了88公里。 

早在2004年，国务院就通过《国家高速公路网规划》，这是中国历史上第一个“终极”的高速公路骨架布局，其中规划了一条从北京到台北的放射线。 

2008年的《中长期铁路网规划(2008年调整)》中，预留了北京经福州到台湾的铁路通道。 

此后历年的国家交通规划，京台通道都赫然在目。 

而福州平潭，便是里头最重要的假想性支点。 

图源：2012年《“十二五”综合交通运输体系规划》

图源：2012年《“十二五”综合交通运输体系规划》

图源：2016年《中长期铁路网规划》 

图源：2021年《国家综合立体交通网规划纲要》 

如果真的要修建跨越台湾海峡的高铁或者公路，从平潭出发是最经济、最安全的方案。 

因为这里是祖国大陆距台湾本岛最近的地区，离台湾新竹约130公里，而且沿途地质稳定，历史上未发生过超越7级的地震。

放全球来讲，它都是梦幻级别的超级工程。

从长度看，台海通道超过全世界所有的跨海通道：日本青函隧道全长53.85公里，海底部分23.3公里；英吉利海峡隧道全长50.5公里，海底部分37.9公里。 

从投资看，它的预算造价超过3000亿人民币，这个价格足以采购400多架全球最先进的F-35战斗机，再造一整个美国空军。 

虽然听起来有些天方夜谭，但你千万不要觉得它遥不可及。 

欧洲曾经流传一句话，“英吉利海峡只要起雾，欧洲就被切割”。 

1802年，法国工程师马提尔曾经向拿破仑建议修筑一条穿越海底的隧道。后来因战争爆发戛然而止。 

1880年，维多利亚女王由于无法克服晕船，同意了这个工程，两国工人操作钻掘机各自行动。然而，英国议会对欧洲大陆的恐惧从未消失，在其阻挠下，工程只挖了两公里长。 

二战之后，欧洲一体化加速发展。 

特别是上世纪七八十年代，英吉利海峡的综合运输量世界第一，每年有20万艘船舶，超100万辆车辆要通过这片狭小的海域，简直不堪重负，迫使两个宿敌下定决心，携手同行。 

1994年，英法海底隧道在历经200年的坎坷之后正式落成。 

从此，时速300公里的欧洲之星以及众多汽车摆渡列车，将英伦三岛和欧洲大陆紧紧在一起。伦敦到巴黎缩短到2小时15分。 

在人类的进步下，没有什么海市蜃楼会永远停留在纸面上。 

平潭，早晚会成为台湾陆路登岸的第一站。 

为迎接这一天的到来，中央提前谋划，把平潭打造成大陆惟一对台综合实验区。 

2011年国务院正式批准《平潭综合实验区总体发展规划》后，平潭的开发建设上升为国家战略： 

全岛封关运作，成为全国面积最大的特殊监管区域。境外进入平潭的生产物资免税，内地的生产物资销往平潭视同出口，实行出口退税 

鼓励性产业减按15%的税率征收企业所得税。在东部地区，仅有福州平潭、珠海横琴、深圳前海、上海临港、海南自贸港少数几个片区享有，极为罕见。今日平潭之特殊，犹如昔日之厦门。 

…… 

不仅仅台湾汽车可以自由进出平潭行驶，台湾同胞可以在平潭当公务员，还有一些大胆的政策在酝酿过程中，未来可能提上议程，比如台湾的电视、报刊、书籍在此落地；实行双币制，新台币可以在岛上流通；台湾居民免签入岛等。 

简而言之，就是把平潭打造成为台湾同胞的“第二生活圈”。 

前期在经济合作领域，两岸共同规划、共同开发、共同经营、共同管理、共同受益，以后会扩展到社会领域，最后甚至可能延伸到政治领域，成为了名副其实的“特区中的特区”。 

这些，都为平潭未来承接台湾产业做好准备。 

等到台海通道落地，两岸格局都会重新改写。 

第一台海通道的右侧极有可能落在“台湾硅谷”新竹。 

作为世界级产业中心，2020年新竹科学园区仅有区区6.8平方公里，却以13.4万的就业人数和393家的厂商，创造了2528亿人民币的GDP。亩产值比“宇宙第一”粤海街道办还要高出一倍。

平潭与新竹形成一个半小时生活圈之后，新竹的集成电路、光电、生物科技等高新技术产业有望延伸过来，再重新复制一个福建“硅谷”。

（新竹厂商部分名单）

未来台湾之于平潭，就类似香港之于深圳。香港是如何辐射带动一个小渔村的，台湾同样可以。 

作为通道起点的平潭乃至福州，有机会成为海峡西岸经济区的新龙头。 

第二，台湾海峡通道一旦建成，将成为两岸最便捷的“经贸脐带”。 

根据台湾交通部门的数据，2021年，有1.8万艘直航船舶往返于两岸之间，吞吐了259万个标准集装箱、1.1亿吨货物，体量非常庞大。

这还只是海运的方式。

2021年，台湾地区对大陆出口总额达到2499亿美元，自大陆进口总额为783亿美元，大陆持续位居台湾地区最大出口市场和最大顺差来源地。

其中，台湾出口最大宗的单一货品是芯片，占了三分之一的份额。这些芯片有不少是通过空运的方式来到深圳、上海、厦门、苏州。 

台湾海峡通道建成后，不少货物会改道走铁路/公路运输。

福州，将一跃成为大陆与台湾之间的十字路口，就如百年前中东铁路曾经让哈尔滨成为世界的十字路口一样。 

台湾的区位条件也将焕然一新。 

一是通过中欧班列接入欧亚大陆桥，直抵发达的欧洲市场，全面融入 “一带一路”经济版图，二是通过铁路可以融入泛亚铁路网，加速与东盟的区域合作一体化。 

两岸的物流、人员往来成本降低，增强的是海峡两岸的国际竞争力，共同托起亚洲东方一个新的经济支撑点。 

四十年前，因为厦金海峡只相隔几公里，厦门受到了历史的垂青，成为四大经济特区之一。一举改变了命运。 

如今，随着大国崛起，跨越上百公里的台湾海峡不再是遥远的梦，福州或因为平潭这个实验特区，重演一遍厦门的历史。 

当年琅岐岛做不到的事情，由平潭接上。 

目前，平潭的体量看上去还微不足道，但时任福建省委书记曾说过：我们希望经过20年或会更长一点的时间，再造一个厦门。 

这个设想，并非纸上谈兵。 

亚洲全新的一页，或将由福州开始。