中国的科技工业，真的会因为上海疫情而停摆吗？

作者：王战新、震谷子

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◎智谷趋势（ID：zgtrend） | 王战新震谷子

科技产业真的要停摆了吗？

4月14日，小鹏汽车董事长何小鹏表示，如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复产复工的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了！

15日上午，华为消费者业务CEO余承东表示：的确如此。他还说，上海如果继续不能复工复产的话，5月份之后，所有科技或工业产业涉及上海供应链的，都会全面停产，尤其汽车行业！

此话一出，立马让无数人破防了。抢不到菜，排不上队，难道还只是个开始？

要知道，新能源汽车、芯片、大飞机、特效药……中国最为先进的产业，都跟上海有或轻或重的联系，部分更不可替代。

疫情对中国第一大城市的冲击，开始要吞噬科技工业了吗？

形势，似乎超预期的紧张。

不过，何小鹏也说：“部分部委和主管部门正在尽全力协调，期望更多政府和主管部门们的支持和共同努力。”

这不，就在4月15日下午，工信部立马表示，近日派出上海前方工作组，推动重点工业企业稳定生产和复工复产，保障产业链供应链运转顺畅。

明明只有上海摁下了暂停键，为什么有全国都要慢下来的感觉？

中国的涉沪科技类产业，真的要停摆了吗？

上海的影响到底有多深？

汽车工业是一个国家高端制造业的标杆，上下游链条极长。该产业如果真的停摆，会影响到经济增速。

上海庞大的造车机器停止运作，中国的汽车工业就会一片茫然。

3月中旬，上汽乘用车的部分员工被隔离在家。

3月28日至今，特斯拉上海超级工厂一直处于停工状态。

从3月31日起，上汽大众和上汽通用开始停止“部分生产”。

4月1日，当我看到这些停产新闻的时候，还以为是愚人节玩笑。我特意打电话问了在上海某车厂上班的表哥，他说消息都是真的，“上海汽车业已经瘫痪了”。

根据2021年的产值估算，每停摆一天，上海市汽车产能将减少7762辆，产值将损失20.18亿元。

4月9日，就连生产基地在合肥的蔚来汽车也绷不住了，宣布全面停产。

4月14日，长城集团旗下的 “坦克300”也宣布停产。要知道，这款车的生产基地可是在重庆呀，一个与上海相距大约2000公里的内陆城市呀。这就是全国产业链千丝万缕的影响。

明明只有上海摁下暂停键，为什么这些身在千里之外的车企也停工或半停工了？

因为上海是中国工业第一城，是汽车王国的“首都”。

正如蔚来的李斌所说，一辆车差一个零件都没法生产。而一台汽车上至少有两万个零部件，产地来自全国各地，最有分量的就是上海。

上海有上汽集团和特斯拉两大王牌车企，又是中国内循环和外循环的第一大枢纽，所以成了中国最大的零配件基地，集聚了全球顶级的配件商，其中包括博世、安波福、博格华纳、电装、采埃孚、延锋伟世通。

博世集团虽然不造车，但几乎所有的车企都离不开它。2017年，就因为博世集团未能按时向宝马提供转向齿轮，导致宝马四大工厂停产。当宝马去责怪博世的时候，博世解释说自己被更上游的意大利供应商卡住了。这就是汽车行业的特点，只要一环掉了，所有人都得倒霉。

安波福是中国最大的线束供应商，与国内各大车企都有合作。虽然汽车线束平时不显山露水，但它却是汽车电路的网络主体，好比是人类的血管脉络，直接影响了汽车的可靠性、功能性和安全性。

对车企来说，要在短期内更换线束供应商是一件难事。每个人的体型都不一样，每个车型的内部结构也有差别，供应商和车企的工程师必须聚到一起细心打磨，需要耗费不少时间。

采埃孚是全球三大变速箱厂家之一，中国区总部设在上海，客户遍布全国大部分省份。

由于采埃孚比竞争对手更早进入中国市场，加上质量确实过硬，所以在中国市场培养出了一批忠实粉丝。铁粉在买车之前甚至要看变速箱。所以长城皮卡都把装备采埃孚8AT当成产品卖点，对采埃孚公司毕恭毕敬。如果采埃孚全面停产，很多车企都要抓瞎了。

除了这些传统配件供应商，上海还是英飞凌、地平线、英伟达、飞思卡尔、得仪等车规级芯片厂的重要基地。

芯片，汽车的心脏，一旦供应不上，汽车也就无法生产。

由此可见，何小鹏的说法一点都不夸张。五月份所有整车厂停工停产的可能性是存在的。

此外，上海还是中国汽车设计师的大本营。截止目前，上汽、特斯拉、蔚来、理想、吉利、奔驰、奇瑞、威马、哪吒等厂商都在上海设立了研发中心。上海“全面静止”后，这些研发中心也不得不进入了半停工状态。

原定于4月16日举办的理想L9发布会，延期；

原计划于2022北京车展正式亮相的小鹏G9，延后发布；

原定于4月中旬发布的蔚来ES7，延后到5月底。

推迟上新，对车企是致命的伤害。蔚来过去6个月销量低迷，就是因为新产品推出的节奏太慢了。

受上海疫情影响的，不只是有第一工业之称的汽车制造业，还有决定中国国运的芯片半导体产业。

上海精密的“芯”脏停止跳动，中国摆脱芯片“卡脖子”的版图就会松动一角。

4月10日晚，一票3.5吨的芯片运输急单，成了芯片圈的笑话。原先成都直飞上海的方案拆分为中转三段式运输方案：

第一段由成都双流机场空运至北京大兴机场。

第二段由北京大兴机场通过卡车驳运到北京首都机场。

第三段由北京首都机场空运至上海虹桥机场。

如此曲线进沪，大费周章，正是因为疫情阻断了正常的物流运输。即便是比黄金还宝贵的芯片，也得跟其他货物一起在北京中转，卡着缝钻进上海。

历经千百困苦也要把芯片送到上海做进一步处理，因为上海是中国的“芯”脏。

民生电子数据显示，上海集成电路产值占全国比例约为23%，其中设计业、制造业、封测业分别占比25%、18%、17%。

上海不仅有众多的半导体芯片制造、封装、测试企业，围绕着上海，长三角更是形成了中国最成熟、规模最庞大的半导体产业链集群。

根据中商产业研究院的统计，2021年中国半导体集成电路上市企业中，上海32%、江苏18%，合计50%，占了中国的半壁江山。

在近千家上海芯片中，有一批专精特新的“隐形冠军”，在全国芯片产业链具有江湖地位。

在沪派芯片企业中，中芯国际的体量最庞大、名声最响亮，拥有的专利技术也最多。它在浦东新区建设了一条14nm芯片生产线，也是中国大陆唯一一条14nm生产线。

14nm，在芯片领域已经属于先进工艺了，可以满足大部分消费电子产品的需求。这意味着中国有很多公司站在中芯国际的肩膀上，就可以实现100%国产替代了。所以华为第一个站出来下了订单。

试想一下，如果因为疫情，中芯国际被迫叫停了14nm芯片生产线，那么华为手机就更难突围了。

所以，华为消费者业务CEO余承东说，“所有科技/工业产业涉及上海供应链的，都会全面停产”。

其实华为公司也在上海办了一场芯片设计公司，业内叫“小海思”。这家公司已经设计了凌霄Wi-Fi芯片之外，视频编解码芯片、华为Boudica系列NB-IoT芯片等多款优秀芯片。早在2017年9月，“小海思”的生态伙伴就已经有了60多家。

华为“小海思”的部分生态伙伴

但病毒可不认公司，管你是在上海自己搞芯片，还是帮别人搞芯片，城市一停摆，所有人都不得不停下手头的工作。

这势必也会阻碍国产品牌突围的进程。

另外，在芯片制造过程中，光刻机、刻蚀机、涂胶显影机、离子注入机同样扮演了重要的角色。

光刻机可以分为两种，前道光刻机和后道光刻机，分别对应的芯片制造工艺流程中的前道工艺、后道封装工艺。

中国在前一类的技术积累很薄弱，目前只能量产90nm光刻机；后一类由于技术要求相对较低，有不俗的表现。

像上海微电子装备集团，在中国封装领域光刻机市场的占有率为80%。剩下的20%份额被其他国内厂家吃掉，但它们只能搞搞普通芯片。只有上海微电子，能够生产2.5D/3D先进封装光刻机，可满足2.5D/3D超大芯片尺寸的先进封装应用需求。

刻蚀机方面，上海也诞生了一家“隐形冠军”，上海中微公司。它突破了国外的技术封锁，它生产的介质刻蚀设备已经打入台积电7nm/5nm产线，是全球唯一进入台积电产线的国产刻蚀设备商。

涂胶显影机方面，中国只有一颗独苗，那就是总部在上海的芯源微。在强调国产化替代的今天，这家公司的重要性相当突出。

离子注入机方面，上海也有一家新锐企业，上海凯世通。这是国内唯一全领域离子注入机公司，产品覆盖集成电路、光伏和AMOLED领域等。

如果疫情导致上述企业长期停产，那么影响将是直接且重大的：

很多中国半导体公司设计的芯片，功能非常先进，一旦订单膨胀需要多几台封装光刻机、刻蚀机、涂胶显影机、离子注入机，而上海的又出不来，那么短期内一切都将是幻想。

造车、造芯，还有造大飞机。上海的装备制造业同样与全国各地有着千丝万缕的联系。

上海巨大的工业齿轮停止转动，中国的商业航天梦可能就要再等一会儿。

2017年5月5日，上海浦东国际机场，国产大飞机C919静静停伫。

成功首飞、安全返航，中国大飞机史，翻开了新的篇章。

5年后的今天，C919正在取得适航证的道路上作最后冲刺。按原计划，最快今年内，C919就有可能拿到“毕业证”，正式打响万米高空上的国际“商战”。

属于“ABC”（空客、波音、国产C919）的殊死搏斗，即将拉开帷幕。

造出中国大飞机的，正是2008年成立于浦东的中国商飞上海飞机制造有限公司。

但是，如果上海疫情波及到上飞公司，那国产大飞机冲刺交付量产的进程也会受到影响。

因为中国商飞上飞公司在上海的两大基地，浦东和大场，本身就关键，承担了重要的工作。

例如，占地面积489亩的大场基地，主要承担航空零部件生产、特种工艺、仓储等任务；而浦东基地占地4049亩，主要承担总装集成、复合材料研发制造、航空零部件制造以及飞机维修与交付等任务。

换句话说，上海虽然不能凭一己之力造出大飞机，还需要西飞、哈飞、洪都航空等兄弟单位携手，但是设计、组装、测试等关键节点都要在上海完成。

更何况，上海研制大飞机，除了作为完成中国航天梦的排头兵之外，还养活了一大批本土供货商。

磕磕碰碰数十载，上海造大飞机，从历史上的“引入外资，消化创新”的对外依赖模式，成功转向了“主制造商+供应商”的全球产业链模式。

例如中国航空工业集团及下属单位，就是供应商中的核心力量，在机体制造中占95%以上份额。

如果长期停产，各地供货商的产能和投资计划也会被打乱。

大飞机作为现代工业“皇冠上的明珠”，不仅指它的技术反映出国家的工业实力，还指它是提纲挈领、拉动下面整个国家先进制造业集群发展的关键产业。

今年上海两会期间，中国商飞总会计师吴永良曾表示，C919预计在2022年交付，一切工作正在有序推进中。

今年1月民航局召开的年度工作会明确提到，今年要做好C919等重点项目审定工作。

换句话说，C919今年交付量产，只争朝夕，不能再拖了！

上海，一定要早日重新启动！

从上海涅槃重生的，还有支线飞机ARJ21，中国曾经最接近“航空梦”时刻的见证者。

标志着国产大飞机“从0到1”的运10，也是从上海起飞，去往多个省市的。

可以说，上海这座城市，就是中国商用大飞机的摇篮。上海与大飞机的渊源，就是中国追逐航天梦的历史。

就在昨天，央行宣布全面降准0.25个百分点，释放中长期资金5300亿元。

央行在答记者问中提到，此次降准的目的之一，就是引导金融机构积极运用降准资金支持受疫情严重影响行业和中小微企业。

15日，刚好是传统节气谷雨，春季播种的关键时刻。

汽车产业会否成为率先复苏的行业呢？

昨日中国汽车工业协会副秘书长、中国汽车工业经济技术信息研究所所长陈士华就表示：

“虽然一般车企在配件补充中断情况下依靠库存维持正常生产的时间有限，但是各生产企业供应链的具体情况不同，也有通过寻找替代渠道补充配件等生产资源来实现正常生产的可能性。”

全国乘联会秘书长崔东树告诉21财经，4月全国汽车产销压力确实很大，但是应该不至于全面停产，看如何自救吧。

证券时报报道称，上汽集团将从4月18日启动复工复产压力测试，正在做好准备。

刚刚传来重磅消息，更是透露出强烈的复工复产信号：

4月16日，上海经信委发布《上海市工业企业复工复产疫情防控指引》要求，各区政府和街镇、园区要积极支持企业复工复产，指导企业“一企一策”，切实做好疫情防控工作。

希望上海，能早日打赢这场春天的战役。

上海对全国科技产业的深度影响，足以证明之前大家对于魔都没有成为互联网中心的嘲笑，有多么可笑。

互联网经济再风光，都不及上海雄厚工业实力之重要。

当然，这次疫情，也暴露出上海在城市治理方面的一些值得重视的地方。希望它能成为上海改善城市治理水平的契机。

也希望所有掌控决策以及管理权限的人，都能记住一线防疫人员的付出，以及市民的坚守和付出。

就像4月15日上海领导所说：

感谢我们的上海市民所作出的贡献。

一座城市之所以伟大，不在于它的建筑有多么气势澎湃，也不在于它的经济有多么强盛发达，而在于这座城市，可以令每个身居其中的人，都过上一种有尊严的生活。

参考资料：

立方知造局：国产大飞机：整装待发，只待适航

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中国的科技工业，真的会因为上海疫情而停摆吗？

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