作者：我是大伊万
本文转载自：军武速递（ID:junwu193）
6月27日，是中国人民解放军海军航空兵部队建军70周年，在70年的时间里，海军航空兵部队日夜巡航，时刻保卫祖国海空，涌现出舒积成、高翔、王伟、张超等英雄人物，完成了从海军岸基航空兵到岸基航空兵、舰载航空兵的跨越。那么，在中国海军航空兵的建军历史上，有哪些重大跨越，未来的中国海军航空兵，在部队装备建设和编制体制上，又可能走向何方呢？
以大伊万个人的看法，中国人民解放军海军航空兵部队，单纯从部队的装备和作战能力建设上，存在着如下几个重要的建军节点：
一是轰-6丁型中程轰炸机和歼轰-7型战斗轰炸机的装备部队。前者于上世纪八九十年代装备我海军航空兵部队。相比先前的轰-6型号，轰-6丁装备了245型火控雷达，可以用于携带鹰击六型空射反舰导弹。而歼轰-7型战斗轰炸机在1988年首飞，1999年国庆大阅兵首次亮相，该机除了装备有综合火控系统，还可以携带YJ-8K型空射反舰导弹。
总之，尽管一直到上世纪九十年代末期，轰-6丁型轰炸机和歼轰-7型战斗轰炸机的装备数量都不算很多。但是，这两种机型的存在，让中国海军航空兵关键的航空制海能力，从以往的携带航空炸弹、航空火箭弹对海突击，甚至一度准备使用航空鱼雷对海攻击，进步到了反舰导弹制海作业，在海航建军史上具备非凡意义。
二是轰油-6型空中加油机和歼-8D型战斗机列装海军航空兵。毕竟对于负有保卫祖国领海任务的海军航空兵来说，飞赴南沙最南端宣示我国的国家主权和军事存在，当仁不让地是海军航空兵所担负的任务。而从1950年代到1980年代，海军航空兵部队装备的歼-5到歼-7系列飞机，从作战半径来看，均不具备飞赴南沙最南端遂行军事任务的能力。同时，中国海军的远海导航能力也不足以支持作战飞机飞赴深远海域遂行军事任务。
一直到1991年，我国航空工业先后研制成功了轰油-6型空中加油机，定型了具备空中加油能力的歼-8D型战斗机。同时，海军的远海导航和飞行能力也有了长足的进步，此时的海军航空兵，才终于初步具备了飞赴中国最南端开展主权宣示的能力，让海军航空兵的航迹遍布祖国海空。
三是2013年5月中国海军首支舰载航空兵部队正式组建。其实，中国海军舰载航空兵在1987年试验051G1型驱逐舰的时候就已经初见雏形，只不过搭载的还是Sa.365型直升机，随后建造的052和053H2G、053H3等型号的战舰也都具备了搭载舰载直升机的能力。
而2013年5月组建的舰载航空兵部队，是为了“辽宁”号航母配套的、中度合成化的舰载机高级战术兵团。除了配备有反潜直升机、预警直升机和搜救直升机等机种，新的舰载航空兵部队以歼-15型舰载机为主战兵器，具备航母运作能力。航母舰载机部队、尤其是歼-15型舰载机的列装，不仅使海军航空兵多出一种机型，更拓展了海军航空兵的任务广度和攻击手段。
在明确了中国海军航空兵建军历史上，在装备建设上的几大跨越后，那么，未来的中国海军航空兵，还将迎来怎样的跨越？未来的中国海军航空兵，是否会如一些军迷所期待的那样，和空军航空兵逐步“合二为一”，起码是逐步取消海军的岸基航空兵部队呢？
咱们先来说第一个问题，以大伊万的看法，中国海军航空兵，在可预见的中短期还要迎来一个装备上的跨越：建立高度合成化的舰载航空兵部队。
毕竟，目前分别配套给“辽宁”舰和“山东”舰的舰载航空兵部队，在固定翼舰载战斗机上，还是只装备了歼-15型舰载机一种，这多少限制了舰载航空兵遂行战术任务的类型，也制约了舰载航空兵部队遂行海空联合战役的能力。
参看美国海军舰载航空兵的CVW（航母舰载机联队），其编制表内部除了战斗攻击机中队，还配备有随队电抗部队，预警指挥和控制中队，海上作战中队和物流支持分队等。整个舰载机联队高度合成化，不仅具备攻势制空和防空拦截战术能力，还具备远程对面攻击和航空制海能力，从而具备了独立遂行海空联合战役进攻的能力。
从未来中国海军航母舰队的建军思路和建设要求来看，也必然要求中国海军航母舰载机部队，从目前的中度合成化提升到高度合成化的水平。这就要求海军航空兵舰载机部队除装备新一代固定翼舰载战斗机，还要装备诸多战役、战术级保障机种机型，新编制的舰载机部队，将成为海军航空兵建军史上的又一跨越。
那么，伴随着中国海军舰载机部队的逐步发展壮大，尤其是从目前的中度合成化向高度合成化发展，乃至最终建成类似于美国海军航空兵舰载机联队一类的高级战术兵团。中国海军航空兵的未来，是否可能会像美国海军航空兵一样，逐步将海军航空兵岸基部队、尤其是岸基歼击机或战斗轰炸机部队转交空军，海军航空兵岸基部队只保留陆基反潜机、电子战机和航测机等支援机种、机型，歼击机等机种全部航母舰载机化呢？大伊万的观点，这其实是有可能的。
毕竟，从海军航空兵岸基航空兵、尤其是歼击航空兵和强击航空兵的建军来看，最早的海军岸基航空兵，主要解决的，就是上世纪五六十年代，我军海空军的军种协同问题。毕竟，负责战机出海引导的导航台站，是由海军主导的，这意味着如果空军的战机要出海作战或者训练，就需要和海军进行跨军种协调，由海军航空兵的导航台为空军战机出海作训进行引导。
这种条块分割、各管一段的传统体制，在战时要进行协调会比较麻烦。因此，海军航空兵实际上，是“管”了空军航空兵管不到的区域，也就是海军航空兵负责海上目标的拦截作战，空军航空兵负责进入大陆后的拦截作战，海军航空兵就是空军航空兵的“海军版”。
而在海军舰载机部队建军之后，首批舰载机飞行员，其实也都是从海军航空兵的岸基航空兵里优中选优选出来的，比如戴明盟和徐英等英雄飞行员，其先前均有海军岸基航空兵部队飞行员的资历，随后才转成舰载机飞行员的。而在“辽宁”号航母成军后的数年内，海军舰载机部队的飞行员，基本上延续了“岸基航空兵部队抽调”的做法。此时的海军航空兵岸基航空兵，又在实际上，承担了海军航空兵舰载机部队人才储备库、舰载战斗机飞行员“后备军”的作用。
前不久轰-6挂弹前出西太平洋的行动中：其中两架携带YJ-12的轰-6就是是海军的轰-6J，而另外一架则是空军的轰-6K。
但是，无论是从海空军的跨军种协调，还是海军舰载机部队飞行员选拔，在可预见的将来，都要、甚至已经在发生深刻的改变了：从海空军的跨军种协调来看，自军改之后，海空军在作战协调上已经被彻底打通，空军航空兵开始越来越多地出现在中国周边的海域上空，甚至空军航空兵也开始大量携带反舰导弹，开始遂行航空制海战术任务。这意味着，原本海军航空兵和空军航空兵在战术任务上的各管一块，实际上已经进化到了联合作战的地步。
而从航母舰载机飞行员的培训上看，原有的海军岸基航空兵部队飞行员进行后继培训、从岸基航空兵转任舰载航空兵的培训体制，目前也正在被取代中。事实证明美国海军式的生长学员培训体制、也即飞完了T-6A直接上T-45C、在T-45C上实施航母着舰、取得舰载机飞行员资格，然后直接分配到舰载机部队的培训体制，更能适应航母事业发展的需要。
这意味着，海军岸基航空兵部队作为舰载机部队人才“储备库”的作用，也已经逐步下降，甚至为了确保海军岸基航空兵部队飞行员梯队的持续发展。海军还需要专门分出一部分力量，来培训海军岸基航空兵部队的飞行员，这反而分走了一部分资源。
从这两个因素看，传统的海军岸基航空兵、尤其是岸基的歼击机、战斗轰炸机和轰炸机部队等，承担的战术任务，正在和空军航空兵越来越趋同。而海军舰载机部队的飞行员培训，在传统的训练体制中正在变得越来越有独立性，越来越不依赖于海军航空兵岸基歼击机部队。
这二者结合起来，大伊万认为，搞不好还真的会导向这样一个结果。那就是未来的海军航空兵部队，在岸基航空兵上，只保留大型的支援飞机，比如反潜机、电子战机、航测飞机等。而歼击机、战斗轰炸机和轰炸机部队与空军航空兵完成合流，海军航空兵的歼击机部队，以后只会存在于航母舰载机的飞行部队上。当然，这仅仅是咱们的个人猜测，未来的中国海军航空兵将继续怎样的辉煌历史，值得期待。
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