中国首家民营货航已无可救药

作者:techery

本文转载自:拉上窗帘(ID:LaCurtain2019)

中国首家民营货航已无可救药

图:远去的友友 Airliners图片
摄:Osipov Dmitry
 
速尔快递2006年成立于深圳,员工最多时号称超过80000人,在全国2000多个县市拥有运营网络。
 
2011年,“速尔快递”被“友和道通集团”收入麾下。友和道通是深圳规模更大的一家物流公司,它旗下“全一快递”主打高端速递业务。2009年,友和道通在顺丰之前抢占武汉做基地,陆续引进了三架波音747-200货机。
 

中国首家民营货航已无可救药

图:2015年在达卡 Airliners图片
摄:Raihan Ahmed
 
友和道通集团的航空公司叫做“友和道通(Uni-Top)”,它号称最多时拥有13架大型货机,曾一度可以与顺丰匹敌。而且它的在20096月首飞,比顺丰早了半年。因此如果按“首航日期”的话,它才是我国第一家民营的全货运航空公司。
 
但友和的战略似乎并不对路,当时国际货运并没有那么繁荣,同期的“翡翠航空”、“长城航空”和“银河航空”等都以失败告终。它没有抓“电子商务”这块市场,却在大型飞机上浪费了资金,这几乎注定了它失败的命运。
 

中国首家民营货航已无可救药

图:大飞机很耗钱 Airliners图片
摄:Alexander Listopad
 
深圳经济多年来持续高速发展,诞生了很多成功的物流企业。善于“报关”的怡亚通早已上市,善于“送小件”的顺丰更是飞黄腾达,但是买了大型货机的友和道通,却逐渐地走进了死胡同——没钱,转不动了。
 
友和道通从此走上了“找钱”道路。自2016年起,它凭借“超越顺丰”的豪情不断获得各路资金,2018年还几乎成功上市。在经营上,它依靠“企业货源”与“零担快递”确实避开了顺丰的锋头,但它的航空公司却不容易找到活干——很多飞友都知道,它家的飞机经常趴在地上。
 

中国首家民营货航已无可救药

图:三架747-200总趴在武汉 摄影:拉上窗帘
 
友和道通显然并不懂得如何经营航空公司。它在初期引进了三架波音747-200,这种飞机太老旧,配件不好找。2014年起,它开始改用空客的A300-600,从飞行员到机务都得重新培训。2018年,它莫名其妙地宣布引进3747-400货机(后两架似未交付),随心所欲到让人无可奈何。
 
友和道通显然也不精通航空物流。武汉在我国版图中心,顺丰早就想在此布局“分拣中心”,但这是对国内业务来说的。友和的货机太大,国内运转很难凑齐满舱货物,因此它应该把大飞机放在广州甚至老家深圳——然而此时,深圳已牢牢被顺丰把持。
 

中国首家民营货航已无可救药

图:顺丰抓住了电子商务机会 摄影:拉上窗帘
 
2017年,友和道通终于在昆明建立基地,希望避开顺丰势力范围,利用A300货机开拓南亚和东南亚市场。当时国内很多外资工厂迁移越南、印度和缅甸,它的大型货机在搬运大型成套设备时比较合适。
 
但似乎为时已晚,因为缺钱,201911月,友和通道的所有货机悉数停飞。
 
命运不是没有给友和道通留下机会。2019年底爆发疫情,全球经济遭受重创。然而防疫物资带火了航空货运,各家数钱数到手软。在这种情况下,2020年春季传出了“友和通道要复飞”的消息——其实只要好心人借点钱,让他把飞机飞起来,就有希望“盘活”。
 

中国首家民营货航已无可救药

图:昆明模糊的身影 摄影:拉上窗帘
 
但奇迹没有发生。友和的飞机要么被债主扣押,要么抵押了备件,只有昆明的一架A300还能上天。因为拖欠工资太严重,缺钱多年的友和终于没有借到钱。它的“全一快递”已经在去年关闭,现在唯一的“速尔快递”也凉了……
 
这基本上等于宣布“友和道通”走到了终点。如果没有人愿意救航空公司的话,相信也不会有人愿意救快递网点。所以拉总认为我国的“首家民营货运航空”,已无可救药了。

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