三哥又遭一劫

作者:虚声

本文转载自:虚声(ID:lxlong20)

当地时间62日晚,印度又遭一劫难:因火车脱轨而连环相撞,已经导1千多人伤亡。
01大灾难
印度铁道部消息:
1、一列从加尔各答开往金奈的客运列车(时速127公里),在东部奥里萨邦的巴哈纳贾火车站附近意外脱轨;10多节车厢散落四周,导致第一次灾难。
2、有脱轨车厢撞到了旁边的货运列车,导致了第二次灾难。
3、部分脱轨车厢冲入对向轨道上。乘客尚未来得及完全疏散,一列由班加罗尔开往加尔各答的客运列车,从对向轨道驶来,与散落在轨道上的车厢相撞;导致了第三次灾难。

三哥又遭一劫

这是一起惨烈的火车连环相撞案,也是印度21世纪最严重的铁路惨案,非常惨烈。
幸存者回忆:事故发生时,有1015个人摔倒在我身上,一切都乱了套。我当时被压在最下面,我的手和脖子都受伤了。当我从车厢里出来时,我看到有的人失去了手,有的人失去了腿,还有人脸受伤了
事故发生后,莫迪先是在社交媒体上对伤者祈祷,表示他的心和死者家属同在;随后亲自前往事故现场,他表示政府将尽力为伤者提供治疗,事故责任人将被严惩。

三哥又遭一劫

印度官方的初步调查报告显示,这起事故很可能是由铁路信号错误引发的。这个说法(铁路信号错误)未必能服众,但后期追责时牵扯面却可能最小。
众所周知,印度是一个贪腐严重的国家。对于贪腐严重的国家来说,很多公共事件追责都比较麻烦,通常都是雷声大雨点小;因为同一个腐败圈子里的官僚们会非常默契地官官相卫,最后给一个牵扯面最小的因果把老百姓糊弄过去了事。所以印度官方先做了一个铺垫,试着把故事因果往“铁路信号错误”上引导。
当然这有点阴谋论的味道,坐等印度的善后方案吧。对印度来说,这种灾难绝对不是一个孤立事件,而是一系列难题的一部分。
02多灾的印度
印度是一个多灾的国家。
我查了一下资料,仅仅21世纪,印度就发生过很多次类似的惨剧,包括但不限于下面这些例子:
2004412日,在印度多勒克瑙,因人们争先恐后地领取免费纱丽,造成至少21名妇女在踩踏事件中丧生。
2005125日,在印度马哈拉施特拉邦的曼德拉德维寺附近,发生印度教朝圣者踩踏事件,造成291人死亡。
2007103日,在印度恒河圣城瓦拉那西约二十公里的一处火车站,一群前往瓦拉那西恒河朝圣沐浴的女性团体,因混乱造成至少14名妇女惨遭不幸。
200883日,在印度北部山区喜马偕尔邦的奈纳德维神庙,因一个避雨棚倒塌而让信徒们误以为是山体滑坡;引发踩踏事件后,至少有142人丧生、47人受伤。
2008930日,印度焦特布尔的一个寺庙,因谣言说庙里放置了炸弹而引发踩踏事件,造成224人死亡、425人受伤。。
201034日,印度北方邦一座神庙,因大门倒塌而引发踩踏事件,至少有71人丧生、200多人受伤。
2011115日,印度喀拉拉邦萨巴里马拉寺附近发生踩踏事故,造成102人死亡、100人受伤。
2013210日,在印度教大壶节期间,北方邦阿拉哈巴德火车站发生踩踏事件,造成36人死亡、39人受伤。
20131013日,在印度教节日九夜节期间,中央邦的一个寺庙附近发生踩踏事件,造成115人死亡、100多人受伤。
2014103日,在印度巴特那甘地广场,因庆祝十胜节而引发踩踏,导致32人丧生、26人受伤。
2015714日,在印度南部安得拉邦的戈达瓦里河岸,因庆祝大壶节发生踩踏,至少27名朝圣者在事故中丧生。
2017929日,印度孟买的一个人行天桥下大雨后发生踩踏事故,造成至少22人死亡、数百人受伤。
202211日,印控克什米尔的一座印度教圣地发生踩踏事件,造成12人死亡、另有16人受伤。
20221030日,印度百年吊桥坍塌,造成141人遇难。
大家看,这仅仅是21世纪的事故。
要知道在21世纪,印度经济取得了飞速发展(相对于历史上的自己),差不多是历史上最好的时代(相对于历史上的自己)。如果往前追溯,只会更糟。
这些灾难主要有两点原因:
原因一,很多印度人不遵守现代规则。这反映在国际关系中,就是印度人不讲信用。比方说和印度人做生意,一定要让对方先交钱。
原因二,基建落后,豆腐渣工程随处可见。对于贪腐严重的印度,搞出一系列基建豆腐渣并不稀奇。但是印度铁路系统并不是印度人修建的,而是英国人修建的。
在工程严谨性这块,英国人胜过印度人。
实际上在印度众多基建设施中,铁路系统算是质量较高的。
03 印度铁路
印度铁路,曾经是亚洲第一。
亚洲第一条铁路,第一条电气化铁路,第一个铁路系统,均出现在印度。
话说当年英法全球殖民地争霸战中,英国战胜了法国,最大的胜利果实便是独霸了印度。
到了19世纪中期,南亚次大陆大部分地区成了英国殖民地。那里虽然地域辽阔,但因为长期处于分裂割据状态,统治起来并不容易。
在英国殖民者看来,要想提高管理效率,首先要提高交通效率。恰好在1814年,英国人史蒂芬逊发明了火车。英国殖民者就把这项先进的科技成果带到了印度,并为印度制造了宏大的铁路计划,为此特意成立了“东印度铁路公司”和“大印度半岛铁路公司”。
在英国人的支持下,印度很快就有了亚洲第一条铁路。
由于英国把印度当成大英帝国王冠上的明珠,拿出了建设自己国家的姿态帮印度修铁路,对质量把关很严。比方说早期的大吉岭喜马拉雅铁路,经过919个弯道和550多座桥,到现在还在使用。
由于建设铁路难度大、回报慢。印度殖民当局给在印度建造铁路的公司提供免费担保,保证这些公司拥有至少5%的收益率。
后来干脆英国国家队入场,在印度大干基建。从1859年到1869年十年间,印度的铁路里程猛增至5015英里(约8070公里),妥妥滴亚洲第一。
第一次世界大战爆发之前,印度的铁路总里程已经高达34656英里(55773公里)。战后英国继续在印度修铁路,其历程很快突破6万公里。
可以说在英国殖民统治时代,印度铁路长期雄踞亚洲第一。
正因为英国人给印度修了铁路,以至于很多印度人并不恨英国殖民者。印度有部电影是这么描述印度人的精神胜利法:他们不认为自己是英国殖民者的奴隶,而认为英国殖民者是自己的奴隶。

三哥又遭一劫

但是后来,印度铁路系统停滞不前。
原因很简单,印度独立了。
当然印度独立是靠甘地非暴力不合作运动取得的,而不是武装革命。其实印度不是不想搞武装革命,而是实在没办法。之前印度也搞过起义,都失败了。一方面是因为印度人的战斗力确实低下感人,另一方面因为印度铁路系统发达,英国很快就能调兵遣将把起义镇压下去。
印度独立之后,一直使用英国人修建的铁路系统。但是由于历史原因,这些铁路的标准并不统一,轨距主要分为宽轨、米制轨和窄轨三种。

三哥又遭一劫

宽轨,主要分布在印度沿海及一些大城市,
米制制,轨分布在印度北部地区,
窄轨,分布在交通不便的山区和矿区。
这种轨距的不统一导致印度铁路在运输乘客和货物之时,经常要转运换车,很多交通事故由此而发生。这场交通事故,不知道是否与此有关。
印度铁路系统的问题,远不止轨距不统一。
04 几个问题
印度内部宗教派系和地方家族原本就盘根错节,再加上铁路轨道标准不同和印度人办事稀里糊涂的风格,很容易搞成天灾人祸。
印度铁路系统还有自己的医院、学校、宾馆等产业,如今的印度铁路系统已经成为印度政府中体量最庞大的机构之一。
铁路虽然有那么多产业,却不怎么赚钱。因为印度铁路是国有的,靠国家巨额补贴运转。当然那些补贴也滋养了大批贪腐官僚。再加上印度逃票成风(那些挂在外面的乘客,相当一部分都在逃票)等因素,导致印度铁路常年处于亏损状态。
简而言之,印度铁路虽然建设较早,但由于标准不统一、设备老化且得不到有效维护、官僚层贪污、乘客逃票等原因,经常导致事故发生。
现在印度面对的问题是一个综合性问题,这个问题包括但不限于:
1、更新铁路基建系统,其实相当于要重建铁路系统。
——这需要天量的投资,当然如果操作得当,可以让基建脱胎换骨。但印度的特性又让外国投资者望而却步,比方说日本想帮印度搞高铁,已经被印度整得怀疑人生。不过鉴于印度庞大体量的诱惑力,会有大聪明不停地去当韭菜。
2、彻底改革铁路管理系统,大力反腐。
——这点其实也很难。印度连军工系统腐败都搞不定,铁路系统更不可能。印度政坛其实很奇葩,莫迪自己是虔诚的教徒,廉洁的白莲花;但身边的人全搞腐败。这个现象有点类似于北洋段祺瑞政府,除了段祺瑞都腐败。
3、统一铁路标准,裁掉臃肿机构。
——这条同样很难,牵扯到太多利益相关方。
4、让印度老铁们守规矩。
——这条最难。在这条难题面前,以上难题都不叫事儿。

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