对比歼-20，印度终于承认：五代机实在造不出来

印度国产先进中型战斗机（AMCA）已在绘图板上搁置了15年之久，但印度国防研究与发展组织（DRDO）和内阁安全委员会（CCS）近日重申：AMCA将于2027年首飞，2035年形成第一支有战斗力的中队。

从感叹号也能看出，《欧亚时报》对这个时间表的态度如何了

对这个“雄心勃勃”的计划，印度《欧亚时报》的批评毫不客气，直言AMCA按现在的规划，即便能造出来也不能算五代机。报道承认，AMCA与歼-20相比，至少在“超音速巡航、超机动和超信息优势”3个方面的功能落后太多。结合真正五代机的需求和印度的技术实力，印度媒体得出结论称：当前的印度，并不具备制造五代机的能力。

目前全球已经有6款五代机和准五代机已经服役或首飞，分别是美国的F-22和F-35，中国的歼-20和歼-35，俄罗斯的苏-57，韩国的KF-21。3月下旬，土耳其的TF-X下线，目前还没有首飞，但成为第7款应该不是问题，印度的AMCA即使在最乐观的预测下，也只能抢一抢第8款五代机的名额了。况且即使在印度国内，AMCA是否能如期完成，也备受质疑。

在航展上公布的AMCA模型

2019年，印度空军提出了2027年首飞的时间表，并给予相当有力度的支持，但印度空军高层认为这个时间表过于“野心勃勃”——这一点证明，AMCA的时间表确定，很可能不是空军将领们定下的。能够成为主导装备发展和战略战术的高层将领，印度空军中肯定不会缺少头脑清醒、目光长远的军人，也必然“知己知彼”，如果连他们都认为这个时间表不切实际但无能为力，那就足以证明印度也不缺少政治干预军事的问题。

2020年7月，印度空军再次发表保留意见，认为五代机发展规划的时间安排“非常紧迫”，但这并不妨碍DRDO和斯坦航空公司（HAL）的野心。2021年1月HAL的董事长表示，AMCA原型机预计在2026年准备就绪，2030年开始量产。2021年9月，AMCA项目总监又加码，声称2024年造出原型机，2025年首飞！

以印度的技术、项目管理、资源统筹能力来看，AMCA很难乐观

DRDO和 HAL一连串豪言壮语，让印度空军胆战心惊。2022年11月，印度空军元帅乔杜里建议需要“谨慎行事”，并希望与外国合作开发“替代系统和传感器”作为后备计划，以免耽误项目整体进度。这名印度元帅的态度看来还有一定份量，今年2月DRDO主席卡马特表示AMCA首飞可能推迟到2030年，但还是坚持2035年形成有战斗力的中队这个目标。

从实际的角度来看，更让DRDO和HAL难以接受的是，即使AMCA如期完成，技术指标也只能支撑起一架四代半战斗机，而不是被印度政府和军方心心念念的纯正五代机。

韩国、土耳其都是造出真家伙的，印度的国产五代机一直都是模型和PPT

《欧亚时报》在报道中，列出了AMCA在超音速巡航、超机动性和超信息优势三个方面都先天不足——按照美国制定的五代机“4S”标准，分别是超隐身、超音速巡航、超机动性和超信息优势，AMCA竟然被自家媒体评价后三个均不合格，甚至连最基本的隐能，都有打了折扣的嫌疑。

AMCA拟定分为两步走，第一阶段是以美国F414发动机为动力的AMCA Mk1，第二阶段是AMCA Mk2，将配备更先进更强大的发动机，但还没有选定由哪位伙伴提供发动机。《欧亚时报》指出，AMCA虽然借鉴了F-35的气动布局，但细节差异不小，尤其是如何抑制机身后部的红外信号，印度没有任何积累。

F414是“超级大黄蜂”的发动机，对五代机来说技术程度也不算低

其次，机动性方面，F414的推力只有98千牛，而AMCA的全部设计是基于110千牛的动力。这其中的差别，注定AMCA别说矢量机动，连正常的高速和机动能力都难以达到，甚至需要卸掉全部挂载，才可能达到有限的超音速巡航。

超信息优势也被称为传感器融合，指的是五代机需要各种传感器结合，实现对战场的全方位态势感知，否则即便达到隐身和超音速巡航，也难以在未来战场上打赢空战。印度空军多年来使用来自多个国家、多个标准的装备和弹药，整合能力相当可以，但涉及到更深层次和更精密的传感器融合，难度就不是一般的大了。更重要的是，印度航空工业在此方面基本没有积累，无论地面雷达还是机载雷达，红外成像仪还是光电塔，均来自英国、法国、以色列、俄罗斯等国。

F-35的座舱，简洁的显示界面后有最复杂的航电设备和计算机

指出问题后，《欧亚时报》还不忘点明，DRDO和HAL实际上都早已认识到问题的关键，也一定会推迟时间表或降低性能指标，但他们更多的想法是从印度政府那里获得资金和资源，“以保护其组织未来的需要”，而不是增强印度的国防能力。

印度空军当然也明白，所以一直以来都对本国的国防工业没什么信心，国产五代机计划一开始，就坚持与俄罗斯合作开发苏-57印度版（FGFA）。岂料俄罗斯这次也不靠谱，折腾十几年，拿了几十亿美元也没给印度真家伙，直到印度政府忍无可忍退出项目，印度国产五代机才算真正提上日程。不过这也给了DRDO和HAL口实，称是印度空军的朝三暮四，才让AMCA浪费了这么多年时间。

印度军方曾对FGFA寄予厚望，奈何俄罗斯做得不够厚道

歼-20服役后，对印度军方的刺激也不小，但歼-20直到早期量产型都在用俄制发动机，这让印度军方有了一丝慰藉。严格来说，歼-20在涡扇-10系列成熟前，以AL-31发动机作为过渡，确实也招来不少嘲讽和不屑的声音，但随着涡扇-10C定型并开始安装在歼-20上，我国五代机终于实现了完全国产化。

从公开消息判断，歼-20在安装AL-31时，只能达到有限的超音速巡航，配备涡扇-10C后才实现了真正的超音速巡航；气动方面，一对鸭翼让歼-20的控制无比复杂，但超机动性也得益于此；至于超信息优势，先进的机载有源相控阵雷达、光电/红外探测、火控系统和信息链融合，标志着中国在航电方面的技术积累已是世界一流。

印度在开发五代机上遇到的重重阻力说明，没有完整健全的工业体系，就不可能吃得下五代隐身机这样的技术尖端，至于买，相信印度这方面的教训更多。综合来看，AMCA注定坎坷，比起如期完成的概率，推迟甚至取消项目的概率反而更大些。