燃油车打骨折,但现在还不是最便宜的时候

作者:凤凰WEEKLY

本文转载自:凤凰WEEKLY(ID:phoenixweekly)

撰稿丨杨吃草 

最近汽车降价有多凶?

连超市早高峰里正拼抢特价白菜的两位老太太,都你一嘴我一嘴聊起来:现在买车是不是便宜啊?听说湖北那边都打对折了?

不算对折,不过也差不多:在东风系的大本营湖北,21万的雪铁龙C6,降到12万;11万的C3-XR,不到6万就能买到,谁又会在乎它是不是三缸。

“21万的C6老气横秋,12万的C6成熟稳重”,一次赔本赚吆喝,优惠力度吊打疯狂星期四,让去年全年一共卖出3029辆的C6库存立刻清空。

燃油车打骨折,但现在还不是最便宜的时候
 武汉经开区某雪铁龙4S店。曾经门可罗雀的店,如今人山人海 
没赶上这次降价的朋友别失望,这很可能是好事:
现在或许还不是出手的最佳时机,未来几个月,新车价格大概率会降更多。
燃油车打骨折,但现在还不是最便宜的时候
降价大战,刚刚开始
这次乘用车价格大战,合资品牌一马当先。
在并不遥远的过去,想买一辆如本田思域、CR-V、丰田汉兰达、雷克萨斯ES等等的畅销日系车型,多半是几千到几万不等的加价。
2016年,第十代本田思域上市,加价八千一万,是常态。能砍到加价五千,说明路子硬有关系。
燃油车打骨折,但现在还不是最便宜的时候
 经过改装的思域,一直是马路上要躲着走的存在——你永远不知道他什么时候会2档7200转干你
到今年初,东风日产艾睿雅逆势宣布涨价1.26万,不过没过多久,又用6万元的史诗优惠,把价格打了下去。
这次汽车降价大潮,常年加价的日系合资车一马当先。
二月初,广汽丰田刚刚宣布上市不到半年的bZ4X降价3万,没过几天,一汽丰田背刺同门,宣布同型车降6万,入门售价跌到13.98万元。
当然,在汽车这个充分竞争的市场里,不管加价还是降价,都是供需关系所致,这跟厂家、经销商的“良心“好坏实在没有太大关系,理性对待即可。不过如果有时光机,买了广汽bZ4X的同学一定穿越回去对自己说:再等等。
燃油车打骨折,但现在还不是最便宜的时候
 2021年末,在电动车领域已经落后的全球第一大汽车厂商丰田,一次发布了16款新能源车
时间到三月,国内汽车市场彻底乱成一锅粥。
除了厂商降价,经销商补贴,还多了“政企补贴”,本地政府拿钱补贴消费者。目前力度最大的,就是开头提到的湖北土著东风汽车。
也因为是地方补贴,为了防止倒卖,买到车后必须上湖北当地牌照,有些店甚至要求湖北本地户口才能购车。
同样进行官方补贴的,还有汽车大省吉林。市场指导价44.79万元的三厢奥迪A6,实际售价34.63万元。马自达阿特兹指导价19.98万元,实际售价12.28万元。
降价风潮波及豪华品牌,网传宝马i3车型在四川、云南最高可优惠10万,奔驰C级降价多达12万元,但基本不可信。i3降价确实由来已久,但为了维持品牌价值,宝马就是把它推河里,也不太可能用一个A级车的价格来饮鸩止渴;奔驰C优惠12万的说法水分更大,只是实际优惠6万的力度,也不能算抠抠搜搜。
东风雪铁龙价格腰斩、燃油车大规模降价的消息,同样让二手车商猝不及防。大降价之后,新车价格甚至低于二手车。有二手车行老板抱怨:一位客户到店三次看车,购买意愿极强,却在听说新车降价后马上改为观望。
东风降价,只是引起连锁反应的第一张多米诺骨牌,中国汽车市场价格大战,才刚刚开始。
燃油车打骨折,但现在还不是最便宜的时候
燃油车打骨折,但现在还不是最便宜的时候
合资车,挡不住国产新能源
2018年是中国燃油车最风光的一年,全年销量2810万辆,此后盛极而衰,到去年,燃油车销量已经跌破2000万大关。
其中燃油乘用车销量,只有1486.9万台。
今年1月,中国燃油乘用车一共卖出90.4万台,新能源汽车97.7万辆,如今新能源汽车的月销量已经反超燃油车。
2022年,新能源汽车的渗透率比上年翻了一番,达到27.6%。照这个趋势下去,明年你在路上看见的家用车,三分之一会是绿牌。
燃油车打骨折,但现在还不是最便宜的时候
 车牌首字母为“D/A/B/C/E”的,属于纯电动汽车;车牌首字母为“F/G/H/J/K”的,则属于非纯电动汽车
“新能源是未来大趋势”喊了七八年,一直雷声大雨点小,就在所有人都不再把口号当回事时,插电混动——这个几乎避免了所有纯电车劣势的大趋势,真的来了。
一般来说,插电混动式新能源车,因为车体里要塞进传统燃油发动机和电池、电动机两套动力系统,成本更高的合资品牌(可能是因为利润得分国内合资方一半?)插混车型,普遍贵过自主竞品,这是历史的包袱,短期内无法解决。
而例如深圳某新能源厂商,凭着自产电池等零部件节约成本,刚刚发布的新款A级插混车,起售价格甚至已经不到10万元。
在插混车普遍比燃油车贵不少的情况下,深圳厂商靠国家的新能源补贴以及“油电同价”,在动力、油耗等等硬指标上,让还在卖品牌溢价的合资竞品极为难过。
燃油车打骨折,但现在还不是最便宜的时候
 新车销量影响的不仅仅是汽车行业,而是矿业、橡胶业、材料制造业、广告销售业等几乎方方面面的社会生产活动
反映到销量上,上个月,深圳车厂几乎平均一天就要卖掉近7000辆车。最畅销车型的单月销量比丰田旗下所有电动车加起来都多。
省油、便宜,这是最重要的。中国老百姓赚点钱,很不容易,要的不就是这些吗?什么,你说可靠性?虽然可能仍旧赶不上日系竞品,但现在的国产车,可靠性着实已经不差,至少不比日系以外的合资差太多。
这就是供应链成熟带来的整体工业水平提升。不感谢国际友人带进来的这么多配套供应商与完善供应体系,当然是不行的。
你问我喜不喜欢那家深圳车厂?不但不喜欢,甚至很讨厌。
比如他们在产品设计上令人崩溃的糟糕审美、频出的自燃事故;以及某些业内皆知的、并不算体面的水军营销方式。
但如果自主新能源品牌以后只活一个,大概率会是那家深圳车厂。
因为,他们产品力确实强。 
日、德系合资品牌是瘦死的骆驼,即便不再是行业龙头,也还能生存。深圳车厂挤压主流合资车,主流合资车就去挤压那些本来已经半死不活的合资品牌,大鱼吃小鱼,小鱼吃虾米。
燃油车打骨折,但现在还不是最便宜的时候
汽车去库存,从降价开始
伴随东风雪铁龙大降价的新闻,一张微信消息截图广为流传:
除了东风日产还在维持运转,其他子品牌因为库存太多,已经停产数周,企业财务遇到困难。确实是到了需要政府出手帮一把的时候。
对于传言,东风雪铁龙的公关人员澄清:目前公司没有库存压力,主要是生产压力,甚至排产还有些紧张。
燃油车打骨折,但现在还不是最便宜的时候
〓 2021年开始量产的凡尔赛C5-X被认为是东风雪铁龙在中国市场的翻身希望,目前看,希望大半破灭了
孰真孰假不得而知,但中国汽车经销商的整体库存,实打实地达到了历史高点。
2023年2月中国汽车经销商库存指数达到58.1%,合资品牌库存系数最高,达到189%,环比上升81.7%。
库存指数超过50%就代表危险,把经销商的车库想象成胡佛大坝,如今的水位即将漫过坝顶。
汽车生产线不是饭店后厨,设备开关一次的花费是天价,不能说停就停。况且对于危机边缘的企业,生产线真的关停,可能就再无开启的机会。
这轮官方补贴来得如此突然,也是因为一些地方的汽车产业,到了不得不救的时刻。
燃油车打骨折,但现在还不是最便宜的时候
再等等,还能更便宜
对本轮降价,有一种解释是:到今年7月1日起,被称为最严苛排放标准的“国六B”将正式实施。再不清理库存,经销商手中积压的海量“国六A”排放车型,只能砸在手里。
这其实没什么道理,哪怕打折最多的东风雪铁龙,目前全系也都满足“国六B”标准。汽车降价,和环保压力关系不大。
降价,真的只是因为卖得不好。
燃油车打骨折,但现在还不是最便宜的时候
〓 雪铁龙C6动力总成技术老旧,且迟迟不换代。如今法系车的没落,也属情理之中 
东风雪铁龙C6,自2016年上市后便没有换代,今年一月份只卖出去55辆。而在整个22年也不过是月销200多辆的水平——这几乎就是一款没人要的车。
因为市场保有量小,所以保值率也基本不用期待,后期配件肯定难找且贵。降到12万,当然很有吸引力——但有没有一种可能,它本来也就只值这个价?
大降价的丰田bZ4X,被一些媒体称作“2022年最蠢电动车”,真实产品力非常糟糕。
价格战中,卖得越差的车型降价越多,买车不能只看价格,被市场抛弃的车,降再多也不值得购买。
另外一些品牌所谓“降价”,只是口惠而实不至地蹭降价热度,所谓超过30个汽车品牌降价,实际真把价格“打骨折”的车企几乎没有。
某地宝马经销商所谓“巨惠”,不过几千块,价格后面还十分精髓地加了个“起”字——能不能砍到这个价格,还看个人本领。
各品牌的定价体系调整才刚刚开始,后面,各车企进一步降价保住市场份额的可能性非常大。
而经济回暖还需时日。未来几个月,已经降价的车型,也不大可能有底气把优惠幅度收回去。
与其看到汽车降价就化身超市大妈怒抢白菜,不如抽出空余时间,多去4s店试驾体验,选定几个备选车型,谨慎观察价格走势。
如果没到不换车就会出人命的份儿上,不建议立即下场。钱在你手里,可以攥紧点,它一点都不烫手。
参考资料
1.《保持冷静,聊聊汽车价格战的十个问题》.autocarweekly
2.《东风汽车史诗级大降价!地方政府打响产业保卫战》.金角财经
3.《21万降到12万,燃油车又香了?》.三联生活周刊

撰稿丨杨吃草 


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