出租车司机围堵共享电单车，能保住自己的饭碗吗？

最近，有媒体报道称，在四川成都，出租车司机驾车围堵住近百辆共享电单车，导致共享电单车无法被正常使用。

出租车司机围堵共享电单车

出租车司机这么做的原因也很简单，共享电单车抢了他们的饭碗。

在国内，共享电单车的出现，并不比共享单车晚太多时间。

早在2016年，第一批共享电单车就开始投用。

数据显示，截至2022年，全国共享电单车的投放数量超过了1000万辆。

搜索新闻可知，共享电单车还在全国各地扩张——

今年4月，南京市江宁区试投共享电单车；

今年9月，山东省的滨州、聊城两地引进了多家共享电单车品牌；

今年10月，兰州市在七里河区、安宁区试点共享电单车，首批投放了10000辆

……

城市中投放的共享电单车

共享电单车与共享单车，虽然仅一字之差，满足的却是不同的需求。

共享电单车，其实就是电动自行车。

因其配有电池，骑行速度更快、距离更长，可以满足3-10公里中短途出行需求。

价格上，起步价一般为10分钟2元，超出10分钟外时长费为1元/10分钟。

共享电单车的限速为25公里/小时。

据此推算，花个3块钱，基本能骑10公里。

相对于出租车，无论是便利程度，还是价格上，共享电单车都有很大的优势。

可以说，共享电单车抢了出租车的生意。

出租车司机围堵共享电单车，以一种粗暴的方式，揭示了行业的兴衰。

要知道，早些年，出租车司机可是个“金饭碗”。

彼时，广州有句俗语，“广州三件宝，司机、医生、猪肉佬”，说的就是这三个职业收入远高于其他职业。

出租车司机能与医生相媲美，地位可见一斑。

1980年代，南京出租车司机一个月的收入是120元，远高于社会平均工资（90元）。

出租车是个半垄断行业，普通人想入行不容易。

上海等地的出租车牌照一度高达100万元，南京出租车牌照最贵时也达到数十万元。

近些年，出租车这个“铁打不动”的行业，接二连三地遭受冲击。

先是公交、地铁等公共交通，后是私家车，再是网约车，然后是共享单车，现在又是共享电单车。

2017年前后，网约车携资本之力，在全国各地攻城略地。

西安、吉安等地先后出现出租车司机抵制网约车事件。

出租车司机抵制网约车

今天，出租车司机围堵共享电单车，不过是在重复几年前的自救之举罢了。

写到这里，很多人会问，出租车司机应该如何应对共享电单车的挑战？

在我看来，这个问题近乎无解。

从网约车再到共享电单车，出租车面临的挑战正在源源不断地出现。

相对于共享电单车，出租车还有舒适、安全的优势，出租车司机还可以通过优化服务赢得顾客。

那么，当无人驾驶出租车普及之后，出租车司机又该如何应对？

更值得讨论的是，我们应该如何看待新技术的应用？

就拿共享电单车来说，有的城市敞开怀抱欢迎，有的城市却持谨慎态度。

今年5月，广州市交通运输局在关于市十六届人大三次会议第20233026号建议答复的函中，就提到“明确不鼓励发展共享电动自行车”。

广州市交通运输局关于市十六届人大三次会议第20233026号建议答复的函

诚然，共享电单车能够满足市民中短途的出行，也符合低碳出行的趋势，但也要看到，共享电单车的野蛮生长、无序发展，也给城市的管理造成困扰。

特别是新技术、新产品的投入，对原来的行业形成摧枯拉朽之势，导致很多人因此失业。

共享电单车的利弊，值得深思。

前些年，我们在为网购、共享单车带来的便利而欢呼雀跃，今天，我们对新技术的应用，越来越谨慎了。

特别是直播带货，最近引发大众的讨论。

在《印尼，为什么突然封杀直播带货？》一文中，正解局介绍了印尼封杀直播带货，引发读者的共鸣。（点击标题即可阅读）

互联网具有天然的垄断性，当资源、收益向头部主播集中，那么，小的商家必然会受到伤害。

我们需要思考的是，发展新技术，是否必须要以牺牲现有的经济业态为代价？

这种思考，是有价值的。

如果说，发展新技术是一种效率，那么，适当保护现有经济业态就是一种公平。

以前，我们追求效率，现在，要更重视公平一些。

切莫嘲笑围堵共享电单车的出租车司机，也千万别觉得技术进步与自己无关。

我们终将被技术洪流裹挟，出租车司机不过先行一步罢了。