国产率60%的C919正式投入商用,意味着什么?

作者:牲产队长

本文转载自:牲产队

两天后,也就是5月28日,C919将在东方航空正式投入商用,首飞航线是京沪线,从上海飞抵北京。

国产率60%的C919正式投入商用,意味着什么?

自C919下线以来,充满了争议。一边是国人对C919抱有超高的期待,认为C919打破了波音和空客对民用大客机的垄断地位。在未来,中国商飞将超越波音、空客,成为世界第三家独立自主的大型商用客机制造商,奠定全球航空市场三足鼎立的格局。

另一边是国人对C919的技术不信任。这些人认为,C919的国产率只有60%,还主要是制造机身结构系统,而航电系统、动力系统、安全系统等均依赖于西方。如果某一天,西方封锁核心技术供应,C919就飞不起来了。在C919试飞的时候,因发动机反推故障还停飞了一段时间,引发了许多人的冷嘲热讽。

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其实,C919仅仅停飞了100个小时,只是为了减少舆论关注,变得更低调了。在正式商用之前,几乎每天都有C919航班在试飞,飞遍了全国各大机场。说的少了,做的多了,让人更放心。

在队长看来,我们对C919大客机的期望不应过高,但对中国民航事业的期望可以拉到无限高。仅靠第一代C919大客机去赶超波音、空客,是不现实的。但我们把眼光放长远,饭要一口一口吃,C919只是中国商用大客机的一个开端。有了这个开端,才会有超越。任何一个产业都有它的发展规律,如果跳出产业的发展规律,一味地追求弯道超车,反而更容易翻车。

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在航空事业上,容错率是极低的,是不能犯错的,更是不能打肿脸充胖子的。很多人心里都有一个疑问:“为什么中国连歼-20隐身战斗机都制造出来了,怎么民用大客机的发动机反而搞不定呢?”

这就是军工与民用的技术路径差别了。航空公司看起来很高大上,其实是一个重资产、低回报、长周期的行业。一架波音737的价格动辄上亿,平均飞行寿命约20年。机长、空姐、燃油费、机场运维费、地勤服务、航空软件服务、研发营销费等,每一笔支出都不低。因为单价太贵,很多航空公司都是贷款或者租赁买飞机,这里面还会产生额外的租赁费用、贷款利息等费用,担心事故,还得给飞机买保险,综合成本非常高。

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整个2022年,全中国没有任何一家客运航空公司赚到钱,全部都是亏损的。赚钱的只有货运航空公司,做航空物流,如南航货运、中航货运、国航货运以及圆通货运航空等。但这些货运航空赚的钱完全不够填客运航空的窟窿,中国前七大航空公司去年累计亏损1380亿。

你可能永远都想不到,为了赚钱,航空公司到底有多拼?为什么空姐一定要瘦?因为太胖了,会增加航油消耗,空姐每减重1公斤,航空公司一年就能减少100美元的燃料费。南航有6000名空姐,如果每名空姐减肥1公斤,一年就能帮南航节约60万美元燃油费,折合人民币423万。天津航空取消飞机餐,每年节约2.8亿。春秋航空把空客的A320大客机改装,缩小座位之间的距离,增加一排6个座位,从180座变成186个座。

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春秋航空有97架空客A320,如果每架都增加6个座位,就能增加582个座位。很多廉航就是靠取消飞机餐,控制空姐体重,增加客机座位,限制行李重量,才勉强实现盈利。

也就是说,民用大客机对发动机的核心要求就三个:一,安全,不能出事故;二,稳定,维护成本低,使用寿命长;三,经济,低油耗。

歼-20这种军用战斗机追求的是高性能,对成本要求较低。可民用大客机不同,成本高了,航空公司赚不到钱,这飞机就卖不出去了。目前,全球最省油的大客机是空客的A320one,东航买了100架,南航买了96架,国航买了96架,深航买了32架。

国产率60%的C919正式投入商用,意味着什么?

中国打造C919也必然得从安全、稳定、经济三个角度出发。在民用航空工业领域,法国、美国都是老师傅,中国是新入门的徒弟。在没有摸清完整的系统性技术前,中国就必须老老实实,脚踏实地地学习法国、美国。就像中国核电早期就是拜法国为师,中国高铁则主要学习德国,哪怕华为这样的民营科技公司早期也是斥40亿巨资拜师美国IBM公司。

在民用航空工业这块,中国更要保持一颗谦卑的心,不能被弯道超车冲昏了头脑。中国民用航空要做两手准备,一手是联合美国、法国,做大客机集成商。另一手是推动中国航发动力自研安全、稳定、低成本的航空发动机,掌握核心科技。

国产率60%的C919正式投入商用,意味着什么?

飞机制造不同于汽车,四个轮子,两张沙发,配备彩电、冰箱就能卖得风生水起了。飞机的系统集成门槛同样非常高,中国需要C919来搭建一个平台,培养产业技术工人、航空工程师,打造本土产业链,实现人才、资金、市场的良性循环。

同时,联合西方零部件公司,在中国设厂,建立合资公司,形成利益捆绑。美国断供华为芯片,是因为高通芯片还能卖给小米、OPPO、VIVO,但如果断供C919,中国就没有第二家商飞公司了。中国大不了转头买空客,美国波音一根毛都赚不到。

可波音赚不到的钱,通用电气想赚啊。波音不卖飞机,通用电气想卖发动机啊。中国长城还举报比亚迪呢,通用电气跟波音也并不是一家人。用利益来分化瓦解对手,拉拢通用电气,法国赛峰,培养中国商飞,再借欧洲空客,打击美国波音,这都是5000年中华文明老祖宗留下来的成熟套路了。

国产率60%的C919正式投入商用,意味着什么?

就像中国电动汽车崛起,一边采购日本零部件,一边打击日系整车品牌。丰田、日产、本田下滑了,那些日本零部件公司就更要抓住中国整车厂,来保住中国的市场份额。

弯道超车绝非一蹴而就,一手组建国际产业共同体,坚持全球化,一手培育本土供应链,逐步掌握核心技术,风险对冲。

成年人不做选择,两手抓,两手都要硬!


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