歪歪扭扭的破烂铁轨，怎能承载火车的重量

作者：一棵青木

本文转载自：远方青木（ID:YFqingmu）

歪歪扭扭这个词我做梦都没想到能和铁轨搭配在一起用，更没想到能挂在美国铁轨前面。

铁轨应该是顺直坚硬的，怎能是歪歪扭扭的？

但美国的铁轨，居然真的能歪歪扭扭。

2月3日，美国俄亥俄州出轨翻车了一辆运输大量危化品的火车，匿而不报长达十天，自行放火点燃后剧毒污染物笼罩数十公里，形成了一个庞大到在飞机上都清晰可见的毒云圈，直接震惊了全世界。

然后全世界都很好奇，为什么美国铁路系统能出现如此恶性的事故。

第一波被网友挖出来的是美国联邦铁路管理局的公开数据，官网上显示从2013年到2022年的十年间美国铁路共发生各类事故109963起，其中脱轨事故12441起，死亡7939人。

也就是说按美国铁路的官方数据，平均每天要发生30.1次事故，其中脱轨这种恶性事故有3.4次，然后每天死2.2人。

而且在每天3.4次的脱轨事故中，载有危化品的脱轨事故为1.8次，占所有脱轨事故的一半比例。

所以在美国火车脱轨是一件很常见的事，就算载有危化品的货车脱轨了也不是什么大事，大部分仅仅只有一条简讯，十几个字就完事了，还有很多连简讯都不配有。

13号至今的一周里，仅美国新闻公开报道的载有“有害危险品”的火车出轨事件就有七八次，但都还是一笔带过，也不说上面运载了什么危化品。

在俄亥俄州的恶性出轨事件发生后，美国交通部长皮特-布蒂吉格说：

美国“有大量的火车出轨事件”，每年大约1000起，俄亥俄州那起事故得到了“特别多的关注”。

啥意思？

翻译过来就是在美国火车出轨太正常了，天天都有，根本不值得大惊小怪，是某些境外媒体在恶意炒作。

单独从数据上来看没错，10年来的平均数据是每天货车出轨3.4次，就算是载有危化品的极度恶性出轨事故也有1.8次，这种每天都有的事情用一行字的简讯报道一下也就完了，没必要大篇幅报道，不值得关注。

但全世界人民震惊的是，为啥你美国的铁路能出轨那么多次？

这可是火车出轨的重大事故啊，结果能搞出来一天3.4次的出轨频率，感觉美国火车出个轨和喝水一样简单。

美国的舆论系统对如此高频率的出轨数十年来视若无睹，从来都无人指责也无人报道，就算是危化品出轨也仅仅只是寥寥一句话带过，根本就没有详细的资料来分析为何美国的铁路系统能这么烂。

世界上的其他人民非常好奇，于是就帮美国舆论系统做了这个事，代劳了，不然指望着美国的舆论系统可能再过几十年我们也不知道其中奥秘。

更深层的奥秘也没人知道，但仅凭现场随便看一眼就已经够吓人了。

美国居然有大量的铁轨是弯弯扭扭的，和我们平时所见的正常铁轨明显有巨大差别，也就是文中开头放的那张图。

这张图是不是P出来的？或者利用视觉效果故意拍的那么歪斜，因为跑火车的铁轨怎么可能歪成那样，太不合理太不科学了。

不相信这个图的人跑到美国更多的铁路上去拍摄，拿回了更多的惊人图片。

有人在火车路口拍了个近距离的图，发现每节铁轨之间都有非常明显的角度差异，前扭后扭，扭过来扭过去，铁路线虽然是笔直设计的，但每一根铁轨和前后铁轨的衔接都不是笔直的。

一旦视角拉长，就会出现非常明显的歪歪扭扭的景象。

这样的歪歪扭扭的铁轨也能跑火车？

事实上这样歪斜的铁轨在美国很常见，也能跑火车，有在美国的网友甚至拍出了火车经过歪斜铁轨的照片。

照片不够直观的话，还有视频动图。

根据动图描述的情况，火车想通过歪歪扭扭的铁轨其实也不难，只要自己也跟着歪歪扭扭就可以了，把速度放慢就可以通过。

如果放近点看，是这样的。

除了左右歪斜之外，美国的铁轨居然还可以上下歪斜，也就是整个铁轨出现了严重的不均匀沉降，在火车的重量之下理论上应该很坚硬的钢制铁轨软的像面条一样不断上下波动。

说实话这种铁路还不如印度的呢，三哥的铁路系统只是火车跑得慢而已，至少铁轨还是笔直的。

美国铁轨的这个表现已经不能用历史厚重感来形容了，整个就是废土风格，直接拿去拍世界末日的电影一点问题都没有。

就这样的铁轨，也能跑火车？

在没看到美国铁轨的实景之前，你根本无法理解为什么美国的火车一天能出轨3.4次。

但看完美国铁轨的实景之后，你根本无法理解为什么美国的火车一天只出轨3.4次。

根据ASCE（美国土木工程师协会）最新向白宫出局的基础设施报告，美国的基础设施整体评级只有D+等级，建议美国在2025年之前花费4.5万亿美元进行基础建设的维护和修缮。

为什么美国的基础设施整体评级只有D+等级？

除了铁轨，你再看看铁路桥梁的就知道了，美国现存的61万多座桥梁中已经有20多万座超过了50年的使用寿命，但无人愿意出钱对其进行翻新维护，其中5.6万座已经出现了严重威胁安全的结构缺陷。

有人实拍了一张美国重载货运火车正在通过的桥梁照片，你可以评估一下这个桥梁的质量等级。

被侵蚀破坏如此严重的桥梁在中国连翻新维护的价值都没了，处理方案肯定是直接炸毁，旁边直接新建，因为没人能对这种桥梁进行维护后的质量进行保，整个混凝土墩子实在是没有重复利用的价值了。

但在美国，这样的破烂桥墩居然还能运营货运火车，真的是离大谱。

这桥到底是怎么过的安全年检？难道私有化之后这桥突然就凭空变扎实了？

胆子真大，我只能说铁路公司的胆子真大，收贿赂的安全检查员胆子也真大，要钱不要命了这是。

怪不得能每天几十次事故。

为什么美国的铁路系统能这么烂？

因为美国的铁路系统利润高。

根据《美国交通杂志》公布的数据，2019年美国所有行业里最赚钱的是铁路行业，利润率为51%，第二名是房地产业，为41%，第三名是烟草业，为31%。

中国铁路系统连年亏损，而美国铁路实现了51%的利润率，赚钱赚到手发软，双方的差距简直是云泥之别。

很多人做梦都想不通为啥美国铁路能有51%的利润率，铁路系统是重资产行业，能赚钱就不错了，51%的利润率怎么出来的？这无论如何都不可能实现啊。

在这次美国俄亥俄州事故所引发的对美国铁路系统大起底之前，很多人把美国铁路系统给神话了，认为只要中国铁路系统也实现私有化就能瞬间也拥有51%的利润率，那可是一个天文数字。

同样运营铁路，中国这边在亏钱，美国那边在赚钱，还是所有行业里最赚钱的，这原因还用解释么？

但这次起底之后人们终于发现了美国铁路能赚钱的秘密。

只要你不花费巨资每年维护铁路，只要你主动降低安全等级，只要你放任基建设施持续腐朽，只要你不继续投入资金建设新的铁路。

那你这个铁路公司就是躺着收钱啊，所谓成本就是员工工资和所剩不多的一点基础建设而已。

而就连员工工资也在疯狂缩减，美国铁路系统自2015年来共裁员4.5万人，全行业裁员比例高达30%，管理层竭尽全力的压缩人力开支，能不用人的地方尽量不用人。

所以美国铁路公司才实现了超高的利润率，而且这个利润率达到了惊人的51%。

仅从这个利润率我们就可以看出，这些年美国铁路公司只负责收钱，压根就不愿意投钱进行基础设施的维护，每一任CEO都只管自己这一任的业绩，连一个愿意投钱做长远运营的人都没有，对破烂不堪的基础设施都是抱着得过且过，混过自己这一任就OK的心态。

这不是寅吃卯粮，而是卯吃寅粮，铁路公司趴在老祖宗的遗产上进行疯狂透支才获取了当下的暴利。

铁轨和桥梁都是几十年前的美国先辈修建的，但后人不维护，不新建，只负责收钱，当期没啥成本只有营收，那自然年度财报看起来感觉很赚钱。

但这种赚钱明显是不可持续的，是透支未来的，因为整体基建系统在不断的老化，事故率会越来越高，最终会达到哪怕你无视人命损耗也必须重建铁路的临界点。

美国土木工程协会建议美国政府协调4.5万亿美元的资金，在2025年之前完成对美国基础建设的维护和修缮。

铁路系统占美国基础建设至少有1/3吧，而且可能是最烂的那个。

你在未来3年美国铁路系统的利润里扣除1.5万亿美元试一试，每年扣掉5000亿美元，看看铁路系统的总账里还能剩多少利润。

2011年中国高铁发生动车追尾事故的时候，美国大使馆说假如这样的事故发生在美国，那美国的国家运输安全委员会的人员肯定会在数小时内飞往事发地点，还会建立一个媒体中心，保证每天向媒体多次通报救援努力。

曾经很多人以为这就是美国的日常，认为美国对任何一起微小的铁路事故都会当成天大的事去处理，国家级官员数小时内就会抵达现场，然后每天向媒体通报好几次救援努力。

但实际上的情况却是最近十年来美国铁路系统发生各类大小事故109963起，其中脱轨级事故12441起，死亡7939人。

美国国家运输安全委员会的人员没有在这10万起事故中的任何一例里数小时内飞抵现场，也没有建立过任何的所谓媒体中心，更不存在每天数次对媒体通报情况。

甚至情况已经恶劣到了连欺上瞒下都算不上了，美国交通部长惊诧的对媒体说，出轨事件在美国极其常见啊，一年足足1000多起啊，有什么值得大惊小怪的。

对，美国交通部长认为这种性质的恶劣事故自己不重视，不飞过去处理，也不建媒体中心全力报道的原因并不是因为自己想隐瞒，而是因为类似的事故在美国过于常见，不值得自己给与太多的关注。

这种对普通人生命极其漠视的官僚式发言让我震惊，但按其所述美国一直都是如此。

要么是美国交通部长撒谎，要么就是美国驻华大使馆撒谎，两人中必有一人说的是假话，因为截然相反。

我认为美国交通部长说的是真话，最大的可能是我们被美国驻华大使馆足足欺骗了12年。

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歪歪扭扭的破烂铁轨，怎能承载火车的重量

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