三菱为何总被传“退出中国”?

作者:刘珊珊

本文转载自:中国新闻周刊(ID:chinanewsweekly)

边缘车企,生存艰难三菱为何总被传“退出中国”?

小众汽车品牌在中国市场的日子,越来越难了。
近日,有消息称某日系合资品牌即将退出中国市场,生产线产能将转作为同集团自主品牌代工。随后,有消息指向该品牌为广汽三菱,称其将出售长沙工厂,用于生产广汽埃安的电动汽车。对此,广汽三菱回应称:消息不实,没有接到任何关于“三菱退出中国”的通知。
这已经不是三菱第一次被传“退出中国”了。早在2020年,三菱汽车首席执行官加藤隆雄就曾表示计划缩减在中国市场的投入,将重心转移到了东盟市场。彼时就有三菱将退出中国市场的传言传出。

三菱为何总被传“退出中国”?

图片来源:广汽三菱官方网站
尽管官方再次否认传闻,但广汽三菱目前深陷困境也是事实。
数据显示,广汽三菱设计产能20万辆,2022年实际产能只有3.55万辆,产能利用率仅17.75%。目前,广汽三菱几乎成为合资车企中销量最低的品牌。以刚刚过去的2月为例,欧蓝德销量为311辆,劲炫ASX销量为14辆,而奕歌更是仅卖出5辆。
从实际表现来看,坚称不会退出中国市场似乎并没有太大的说服力。
“跌跌不休”
事实上,三菱与中国结缘甚早,三菱的技术对中国自主品牌早期的发展也曾起到重要作用。包括比亚迪、长城、东风、华晨、北汽、吉利、长安等国内车企都用过三菱发动机或使用过三菱的技术。三菱甚至因此获得过“国产教父”的头衔。
2012年,广汽三菱由广汽集团和三菱汽车各出资50%成立,并一度受到市场认可。
2016年,广汽三菱国产第三代欧蓝德上市,在随后的2017~2019年三年间,广汽三菱迎来最为“高光”的时刻,分别实现销量11.73万辆、14.4万辆以及13.3万辆。
广汽三菱也曾定下2020年产销30万辆的销量目标。但在2020年,广汽三菱实际销量跌至7.5万辆,下滑幅度高达43.62%。
值得注意的是,雷诺-日产-三菱联盟在2020年应对危机时,曾推出“分而治之”的战略。该分工战略将对全球市场进行地域划分,联盟的合作伙伴将在各自负责区域内主导业务开展。其中,日产主打中国和美国市场,雷诺主打欧洲市场,三菱主打东南亚等市场。在这样的布局之下,中国市场显然已经不再是雷诺、三菱的重点。随后,雷诺已淡出中国市场,三菱在中国市场走向边缘化似乎也不足为奇。
2021年,广汽三菱销量进一步下跌至6.6万辆,同比下滑11.99%。2022年,广汽三菱跌幅扩大至49.13%,销量仅剩3.3万辆。
直至2023年,广汽三菱销量下滑的趋势仍毫无改观。根据广汽集团披露的2023年2月产销快报,广汽三菱2月销量仅330台,同比下滑90.91%,1-2月累计销量1498台,同比下滑79.86%。
广汽三菱官网显示,目前该品牌共有4款车型在售,燃油车包括全新欧蓝德、新劲炫、奕歌以及进口车L200,新能源车型则只有一款阿图柯。
这其中,广汽三菱唯一的主力产品仅有欧蓝德。
事实上,在2022年11月,广汽三菱曾推出全新欧蓝德。“作为三菱汽车全球品牌战略的关键产品,它会为三菱品牌在中国乃至全球市场开创新纪元。”彼时,广汽三菱总经理山本贤一朗对这款车型的市场表现寄予厚望。不过从市场表现来看,2022年12月,全新欧蓝德的销量为2456辆,2023年1~2月销量仅为1926辆。这样的成绩,显然未达到预期。
营收腰斩
目前,广汽集团旗下埃安发展势头强劲,“两田”(广汽丰田、广汽本田)也有不错的市场表现,而广汽三菱却明显拖了后腿。
根据3月30日广汽集团发布的2022年度业绩报告,广汽集团合并口径营业总收入约1100.06亿元,同比增长约45.36%;归属于上市公司股东的净利润约80.68亿元,同比增长约10.00%。净利润增速大幅慢于营收的增速。
分季度来看,广汽集团2022年四个季度的净利润分别为30.09亿元、27.42亿元、23.12亿元、601.83万元,全年净利润在逐季下滑。与此同时,毛利率为5.43%,出现0.63个百分点的同比下滑。
财报显示,2022年广汽的资产减值损失达到30.23亿元,比2021高出约24亿元;信用减值损失为6.35亿元,比2021年高出约5亿元。而合资公司广汽三菱去年计提了15亿元的资产减值是重要的原因。
2022年,广汽三菱在广汽菲克之后也陷入困境。广汽三菱2021年营业收入还有82.7亿元,2022年直接腰斩降到42.56亿元。截至2022年末,广汽三菱资产总额59.61亿元,负债总额高达59.54亿元,净资产仅剩约700万元。广汽三菱的减值加上公司其他减值,甚至导致广汽四季度的净利润下滑至了601.83万元,净亏损2.31亿元。
淘汰加剧
目前,汽车市场的现状是:新能源汽车销量增长迅猛,传统燃油车普遍出现销量下滑。在燃油车下行背景之下,原本较为小众的传统汽车企业生存愈发艰难。
事实上,伴随汽车市场洗牌加剧,近年来已经出现了一些合资品牌经营难以为继的现象。包括铃木、菲亚特、雷诺、DS、讴歌、Jeep等品牌已经相继退出中国市场。
在去年10月底,广汽集团方面官宣广汽菲克破产申请。在宣告破产之前,广汽菲克也经历了持续多年的销量萎靡、利润亏损等状况。
今年以来,价格战持续为汽车市场施压,身处弱势地位的汽车品牌面临的压力也越来越大。
而在电动化领域,广汽三菱并没有太多布局,这也导致其丢失了原本的阵地之后,无法抓住新能源汽车市场高速增长的红利。
观点认为,价格战的结束往往以尾部企业的出清为标志。以 2018 年价格战为例,力帆、众泰、猎豹、韩系、法系等弱势品牌落败,销量持续走低,市场份额向头部集中。而这一轮价格战,也会使身处弱势地位的车企生存现状更为艰难。
在新能源车企不断挤压燃油车生存空间的背景下,弱势合资品牌销量下滑趋势不可逆转,这也会加速其退出市场的步伐。在这样的背景之下,三菱被反复传言“退出中国”也就不足为奇了。
作者:刘珊珊


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