作者：酷玩实验室
本文转载自：酷玩实验室（ID:coollabs）
2023年9月12日下午，华为正式发布了它9月份第一个产品，不是Mate60系列这种还没发布就已经全球开始疯狂拆机的手机，而是号称花了5个亿改版的全新问界M7。
不得不说，这有点令人失望。
毕竟我们还是想在秋季发布会，这个全球3C数码产品竞争最激烈的赛季，看着余承东拿着手机亲口对全世界再说一次“遥遥领先”。而现在，汽车占到发布会的C位，这就导致大家早已准备好的梗，难以充分发挥，多少有点难受。
与此同时，我还是很好奇，把Mate60塞进兜里之后，在全国乃至全世界拥有智能座舱+智能驾驶两把“遥遥领先”利器的余承东，能在汽车领域给我们带来什么震撼？
毕竟，作为现在国内新能源汽车的领头羊的比亚迪掌门王传福都说：新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。而不论哪半场，都不好打。
闲言少叙，下面咱们正式进入发布会——
刚进去我就感觉对味了，那满屏的“遥遥领先、等不及、光刻机”等等，那可是标准的华为味道。
尤其是“那个男人”出场之后，大家都有点绷不住了。全都在刷“那个男人来了”，他带着他的遥遥领先就走来了。
而随着发布会的深入，我们可以感觉到，华为在拿到问界这个牌子之后，真的用心在经营。尽管，老版问界M7受到车主认可的净推荐值是80.1%，不过针对用户痛点，新版M7还是做了不少改善。
改版后的M7针对以前大六座版本储备空间不足的问题，专门在大五座版上进行了优化设计。全新大五座版本储物空间达到了29个，同时配备1.1 米长的后备箱，后排可塞进30个登机箱。
并且，还专门为了物品设计了一个52L的暗格，小孩可以藏作业，大人可以藏钓鱼竿、私房钱……
同时在舒适性上，问界M7不仅保留了大六座版本的零重力座椅，还在制冷和制热这种原本不领先的领域，做到了领先的程度。
但是我相信，在问界M5智驾版和Mate60系列发售之后，多数人关注问界M7新车发售都不是为了去看这些东西的。而是为了看更新的东西，更准确说是带着华为色彩的新东西，也就是华为智能生态和智能驾驶这两个最体现华为技术力的产品。
毕竟全国车企都在拼命地找差异化以及进行价格战，华为也必须要亮剑了。并且，剑刃要快，拔剑速度也要快。
正如王传福不久前所说：当下是快鱼吃慢鱼的时代，不是大鱼吃小鱼的时代，车企在未来3~5年如果没冲上去，就没机会了。
而理想汽车CEO李想也曾在社交平台上表示，智能电动车的三年淘汰赛已经开始，将从2023年一直持续到2025年。
如果这次问界M7不能通过智能化品牌力在已经开始的价格大战中活下来，那它可能就不是输了而是没了。
何况问界之前的销量并不太理想，甚至有点差，再不绝地反击，那这个牌子可能就没了。
所以这次问界M7的发布会，华为也是下足了力气。首先，起手式就展示全球最好用的跨终端智能生态系统——鸿蒙生态。
全新问界M7里有三块OLED平板。这三块屏幕，不仅可以做到分别基于主驾驶和后面两位乘客需求进行分别独立操作，还能实现基于鸿蒙生态的手机、车机无缝流转和信息交流，完成在车上办公、创作等多种需求。
但是最重量级的毫无疑问还是华为系车辆遥遥领先的主动安全和自动驾驶能力。
这方面，那个男人现在也不藏着掖着了。
而此前从各种没有被充值的小视频博主的实际道路测试中，华为汽车的主动安全和自动驾驶能力都是量产车中最强的那一档，乃至世界第一。
首先是主动安全方面，经过升级后的具有ADS 2.0系统的智能驾驶自动紧急刹车系统（Autonomous Emergency Braking，简称 AEB）它的自动刹车刹停上限为90km/h。
目前，我们虽然没有全新问界M7的测试数据，但是汽车之家在8月底公布了问界M5智驾版的夜间AEB测试数据。
看到在夜间测试的时候，问界M5智驾版虽然没有通过90km/h的AEB测试，但是依旧在夜间实现了80km/h速度AEB的测试。而与之相对的是，理想L7夜间测试没有完成30km/h的AEB测试。
而在更有挑战性的夜间儿童75%鬼探头AEB测试中，问界M5智驾版也部分完成了70km/h的速度测试。而理想L7只能做到40km/h。还是遥遥领先啊。
而这次余承东不光带来了遥遥领先的前向AEB能力，还展示了新车的全向主动安全能力。
不仅能防御前面突然杀出的各种行人和小车，还能在车遇到侧方和后方障碍以及威胁的时候主动制动，避免发生安全事故。
毕竟，不少车祸中，都是障碍物乃至小孩出现在车辆的视野盲区。大家一不小心直接撞上去了，造成的惨祸那可不是一件两件。
减少甚至消灭盲区，自然就降低了车祸发生概率，提高了安全性。
有了华为这一套新能力之后，似乎这一切都不再是问题。有了它，下次再把自己的宝贝汽车交给家里的新手来开似乎也不再会那么担心了。
更有意思的是M7的全自动代客泊车系统应该快要实装了。通过智能驾驶系统推广和鸿蒙系统多终端交互能力的提高，未来几个月，智驾版的问界就可以拥有在没有人驾驶的情况下自动找空闲车位的能力，或者记住自己家车位在哪，然后自己开过去的能力。
说实话，我还是挺期待的。但是我在想一个场景，不知道华为最后能不能解决。那就是如果一个停车场里面有私家车位和公共停车位，公共车位满了，但是私家车位还空着。那这辆车能分辨这个车位是私人车位不能停车？
只不过，这时候有另一个问题就出来了，这样停车应该是要智能驾驶的，现在高阶智能辅助驾驶的范围就那几个城市。你让住在那些区域之外的朋友们怎么办？
通过大量数据收集和华为高算力AI的训练，最新的华为系汽车不仅不依赖数据库里面的白名单进行道路情况的判读，还可以完全基于本地算力和芯片就能实现不依赖高精地图就能高阶辅助驾驶。
通过长时间的数据收集、数据孪生、以及对抗性AI训练，余承东在发布会上表示，到今年12月华为的高阶智能驾驶NOA将推广至全国范围。完全脱离高精地图的桎梏。
这可以说是一个王炸，因为很多投资者都认为下半年，智能辅助驾驶将迎来一波竞争性行情。
而现在华为的其他友商们都还只把高阶辅助驾驶限定在有限的城市，华为这一轮承诺12月扩展到全国，对于友商们的技术将是极大的考验。
正如比尔盖茨所说，华为不应该被美国打压，华为的存在，才会刺激苹果的创新。同理，华为高阶辅助驾驶技术，也将刺激其他车企加快创新的脚步。
而且问界不光加强了关于智能驾驶主动安全的投入，同样还加强了在被动安全方面的投入。毕竟啥事都比不上保命重要。
电动车和增程车由于有电池等各种高密度装置紧密排列，所以一般都重于同类燃油车。所以，新能源车基于撞击后安全的“被动安全”测试难度往往会高于传统燃油车，而且还要防止各种奇怪原因导致的汽车电池自燃。
全新问界M7在保持了高强度钢和铝合金的用料比例的基础上，还为了延续十几万台问界SUV“0自燃”的记录，加强了电池的安全防护。
不仅保证了对于电芯的安全包裹和冲击防护。同时还着力设计了汽车的最低点。确保底盘的最低点不是油箱和电池，而是车的副车架。这样可以减少车辆刮底后电池的安全。
当然华为也少不了对于汽车电池安全的实时监控，利用云端BMS电池管理系统和AI分析对于全车进行监控。一旦电池等出现问题就会向服务中心报告，然后通知用户。这样就可以长时间地检测数据安全问题，防患未然。
最后就是报价环节，说实话，相比于早期的不太智能版问界M5和M7，智驾版的M7除了价格定位和M5有点冲突之外，我个人觉得还是比较有吸引力的。
尤其是在各大车企开打价格战的背景下，虽然问界依旧偏高，但是其内在的智能驾驶和智能生态环境依旧极具吸引力。不知道你们怎么看？
只不过很可惜，整场发布会到最后都没有说Mate60系列的具体细节。但是发布会后，有一则吸引“花粉们”购买全新问界M7的“王炸”出来了。
那就是购买新版M7可以享受购买华为Mate60系列或者MateX5系列的优先购买权（仅限一台）。
你说有“花粉”会为了手机去买车吗？留下你的答案吧~
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