► 文 观察者网 阮佳琪
当地时间14日，印媒“今日印度”网站（India Today）播出了一档节目，内容与刚刚在二十国集团（G20）峰会官宣的“印度-中东-欧洲经济走廊”（IMEC）有关。节目邀请英国历史学家兼作家威廉·达尔林普尔（William Dalrymple）做客，分析这条经济走廊的历史渊源。
然而，达尔林普尔的论点却越听越奇怪，他一个劲地将其与中国的丝绸之路作比较“拉踩”。他宣称，“印欧经济走廊”可以追溯到印度与罗马帝国之间的一条古老贸易路线，它比丝绸之路更重要、历史更悠久，而丝绸之路是一个直到19世纪才被创造出来的“现代概念”。
为了吹捧印度，达尔林普尔甚至张口就来，声称在罗马古典时期的大规模东西方贸易交流与中国“毫无关系”，而与印度有关。
他的话让印度主持人拉胡尔·坎瓦尔（Rahul Kanwal）都有些意外，询问他这条贸易路线为何并不为人所知，达尔林普尔的回答也充满荒诞——“我们忘了去研究确凿的证据，印度学者也不擅长宣传”。
右为威廉·达尔林普尔 节目截图
据印媒介绍，威廉·达尔林普尔是苏格兰人，他的妻子来自一个与印度有着深远联系的家庭，一家人自1989年以来的大部分时间里都居住在印度德里，他现在是印度最知名的叙事历史学家之一。
14日播出的节目中，达尔林普尔对美国联合印度、沙特、欧盟将要建设的“印欧经济走廊”大加赞赏，并吹嘘其前身比中国丝绸之路的规模更大，历史意义更重大。
达尔林普尔说，一提到欧亚贸易，人们首先想到的是满载丝绸和香料的丝绸之路，将中国和罗马世界联系在一起。他不提丝绸之路最早可追溯至西汉，却强调“丝绸之路”一词由19世纪由德国地理学家创造的，最近20至25年间流行起来，称其是一个“非常现代的概念”。
只见他一本正经道，“但如果你回顾一下罗马古典时期，大规模的东西方贸易与中国毫无关系，但与印度有关。而且它不是发生在陆地上，是在红海上，这是一条主要的世界经济路线。”
然而众所周知，丝绸之路在广义上分为陆上丝绸之路和海上丝绸之路。中国海上丝路分为东海航线和南海航线两条线路，主要以南海为中心，是目前已知的最为古老的海上航线，并且推动了沿线各国的共同发展，古印度正是其中一个重要站点。
当被问及为什么这条贸易路线没有广为人知，并且像丝绸之路那样备受欢迎时，达尔林普尔的解释就更奇葩了：“丝绸之路这个概念如此浪漫和令人兴奋，以至于在过去20年占据了所有人的意识。我们忘记了去看那些在罗马文献和考古挖掘中非常清晰的确凿数据，而且印度学者不擅长向普通民众宣传他们的研究所得。”
“整个世界都忘记了印度思想的输出。”他甚至颇为惋惜地说道，“这条路线在古典时期可能比丝绸之路还要重要。大约一千年来，印度一直在以这样一种非常真实和有形的方式输出其思想和科学。”
和达尔林普尔拿这条古代贸易路线“碰瓷”丝绸之路很像的是，野心勃勃的“印欧经济走廊”也被一些外媒视作意在“对抗”中国“一带一路”倡议。
印媒《今日商业》（Business Today）在报道此事时还提到，这条“现代香料之路”被宣传为“一带一路”的替代方案。
根据白宫公布的备忘录，“印欧经济走廊”将由东部和北部的两条路线组成。英国《金融时报》9日引述消息人士称，一条将横跨阿拉伯海，从印度延伸至阿联酋，另一条则将穿越沙特、约旦和以色列，将这些中东国家连接至欧洲。
9月9日，沙特王储兼首相穆罕默德（左）、印度总理莫迪（中）和美国总统拜登（右）在签署谅解备忘录现场握手 图自美联社
“中国的力量增长如此之快，以至于许多国家都觉得有必要有替代方案。”独立分析师拉达·库马尔9日对半岛电视台表示。不过，在她看来，由于两者所覆盖的国家地区不同，这个新项目不一定能对“一带一路”倡议产生“破坏”影响。
对于国际基建倡议问题，我外交部发言人汪文斌曾表示，中方认为全球基础设施领域的合作空间广阔，各类相关倡议不存在相互抗衡或者是彼此取代的问题。世界需要的是搭桥，而不是拆桥；是互联互通，而不是脱钩筑墙；是互利共赢，而不是封闭排他。中方欢迎一切有助于汇聚合力，促进全球基础设施建设的倡议。任何打着基础设施建设旗号，推进地缘政治的算计都不受欢迎，也不会得逞。
来源|观察者网
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