动态 | 不顾警告开挖，印喜马拉雅隧道注定大塌方？

作者：辛雨

本文转载自：南亚研究通讯（ID:NYYJTX）

本文来源自“ 中国科学报”微信公众号2023年12月29日文章，原标题为《印度喜马拉雅隧道大塌方！其实本可避免……》

印度北部喜马拉雅山脉隧道塌方事故现场。图片来源：FRANCIS MASCARENHAS

上个月，在被困印度北部喜马拉雅山脉塌方隧道17天后，41名印度工人全部获救。

这一近乎灾难的事件本可以避免，但印度政府官员忽视了科学家一再发出的警告——在喜马拉雅山极不稳定的地质环境中修建查尔达姆公路这样的大型交通系统，具有危险性。

据《科学》报道，研究人员希望这次隧道坍塌以及破坏其他基础设施的山体滑坡和洪水事件，能促使政府重新考虑工程实施。

印度商学院巴蒂公共政策研究所环境科学家Anjal Prakash认为，面对反复发生的灾难，政府应该重新评估建设计划，并出台预防措施。

查尔达姆公路项目自2016年以来引发了不少争议。当时，印度政府斥资19亿美元改造约900公里的公路，这是一个雄心勃勃的旅游和经济发展项目。该项目要求拓宽道路、挖掘隧道，并在崎岖之地建造100多座桥梁和3500个涵洞。这意味着需要进行大规模爆破、清理大片森林、倾倒大量垃圾、在陡峭的山坡上开辟道路。这些活动都可能引发落石、山体滑坡和洪水。

但法律人士透露，印度政府将该项目分割成长度不到100公里的区段，从而使其免于进行全面环境评估。

2019年，为回应环保组织要求，印度最高法院任命由环境科学家Ravi Chopra领导的由25人组成的专家委员会，审查该项目对环境的影响。在一个极具争议的问题——路面宽度上，该委员会发表了不同意见。大多数人支持10米宽的路面，而以Chopra为首的少数人则建议将路面宽度限制在5.5米以内，以减少施工风险和对环境的破坏。

最终，印度最高法院还是支持在查尔达姆公路的大部分地区铺设10米宽的路面。2022年初，Chopra从专家委员会辞职并表示，这次经历“粉碎”了他的信念——专家委员会“可以保护这一脆弱生态”，他怀疑政府官员会继续无视专家委员会的技术建议。

印度物理研究实验室前高级地质学家Navin Juyal说，其他与基础设施有关的灾害加剧了这种担忧。尽管科学家警告这些地区可能地质不稳定、容易发生洪水，但政府仍然坚持在2000米以上被冰川覆盖的山谷中建设水电站大坝和其他设施。2021年，一次冰川崩塌造成印度塔波万维什努加德水电站140多名工人死亡。

目前查尔达姆公路项目已完成近70%。印度国家高级研究所地震学家C. P. Rajendran表示，希望这次事故能促使该国最高法院对未来的建设计划提出更严格的安全和环境保护要求。

本文来源自“ 中国科学报”微信公众号2023年12月29日文章，原标题为《印度喜马拉雅隧道大塌方！其实本可避免……》

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