M503航线调整,为何让岛内“震感强烈”?

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中国民航局1月30日公布,自2月1日起取消M503航线自北向南运行的飞行偏置措施。后续,还将启用M503航线W122、W123衔接航线由西向东运行,提升空域运行效率。

M503航线调整,为何让岛内“震感强烈”?2024年1月 民航局优化M503航线运行
长期关注台海议题的网友可能对M503航线似曾相识。事实上,该线路消息最早出现在2015年。当时,为应对民航客机架次剧增情况,民航局决定设立M503航线。因该线路靠近台湾方面所主张但不被各界承认的“海峡中线”附近,当时执政的马英九当局与大陆方面沟通后,民航局同意该航线南下运行,也就产生了所谓“自北向南飞行偏置”。
要知道,大陆方面完全可以不理会台湾方面诉求,因为M503航线完全位于上海飞行情报区内,且经过国际民航组织批准,在国际民航规范上无任何逾越或不法之处。
有台胞表示欢迎,认为这将为大家节省时间和精力。但民进党当局和“台独”势力却借此大做文章。那么M503航线及相关衔接航线究竟是怎么回事?

相关航线的来龙去脉

2015年1月,基于空域拥塞严重等需求,大陆宣布要在东南沿海划设新的民航航线M503与三条衔接航线W121、W122、W123(分别衔接东山、福州、厦门)。当时岛内一些人对其安全性表示担忧。

在“九二共识”基础上,两岸就此进行协商。大陆方面决定,2015年3月M503航线实际开通时向西(大陆方向)偏置6海里,且仅启用南下方向,W121等三条航线暂不启用。当时的台陆委会主委夏立言坦承,该航线“飞安没危险性”。

2018年1月,由于当时两岸空域航班快速增长,延误日趋严重,大陆启用M503航线北上运行及相关衔接航线(仅自东向西运行)。不料,对此提升飞行安全水平和航班正常性的举措,民进党当局却以取消176班两岸春节加班机“反制”。这一行径给不少台胞的回家路添了堵,被岛内痛批为“拿台湾民众撒气”。

M503航线调整,为何让岛内“震感强烈”?2018年1月 央视新闻相关报道及航线示意图
接下来就是这次。2024年1月30日,大陆宣布取消M503航线自北向南运行的飞行偏置措施,后续还将启用W122、W123衔接航线由西向东运行。

现在从厦门直航台北,要先沿大陆海岸线往西南飞,在闽粤交界处附近折向东南,然后再折向东北。最终降落时,飞机航迹大致呈一个向右倾斜的“U”字形。

M503航线调整,为何让岛内“震感强烈”?台商朋友乘坐台湾“华航”拍摄的飞行轨迹

岛内“强烈震撼“

岛内媒体称,由于该航线距“海峡中线”最近距离是7.8公里,台湾各界及美国智库认为,这是在模糊“海峡中线”,是对台湾“海空权”进行施压。“立委”陈以信也认为,新线路等于实质取消了“海峡中线”。
 
M503航线调整,为何让岛内“震感强烈”?
国民党“立委”陈以信
 
除此之外,陈以信还提到,增加东西向航道,也会增加判别上的难度,从福建机场西往东飞直冲过来,台湾方面应变时间就会变得非常的短,这是安全领域极大的挑战。有台军事学者分析,此举是针对选举结果来的,将当初的善意收回去,意味打破“海峡中线”象征意义,大陆方面可执行介于战争与和平间的“灰色地带行动”。
 
台湾陆委会则批评大陆方面“罔顾飞安”、“不尊重台湾”、刻意以民航“包装对台政治乃至军事的不当企图”云云,并对大陆放狠话称,如果陆方一意孤行必须承担任何影响两岸关系的严重后果。但陆委会的“强势回应”,岛内舆论并不买账,甚至还要找民进党当局“算旧账”。
 
“立委”罗智强直言,M503事件再度证明,还马英九公道者必蔡英文。他表示,2015年两岸协商后做出线路调整决定,当时民进党痛批马当局“已无能到把台湾卖光光了”,要马英九“尽快下台”,现在M503航线不再偏航,离“海峡中线”更近,那么是否意味蔡当局“更无能”“更卖台”?
 
M503航线调整,为何让岛内“震感强烈”?
国民党“立委”罗智强
 
另外,2018年民进党当局对M503航线问题曾强硬表示,凡侵入“海峡中线”以东区域,台军必定依规予以拦截、警告与驱离。别说M503商用航线不再偏航,更接近“海峡中线”,解放军军机都已常态化越过“海峡中线”,罗智强质问民进党当局,拦截了吗?驱离了吗?
 
上述观点均是台湾内部的“震感”。

国台办回应

 

M503航线调整,为何让岛内“震感强烈”?

国台办发言人陈斌华1月30日表示,M503航线位于上海飞行情报区内,设立和启用这一航线是大陆民航空域管理的一项常规工作。此次调整是为缓解有关地区航班增长压力、保证飞行安全,减少航班延误,满足亚太地区航空运输发展需要,也有利于改善两岸航班营运,进一步便利两岸人员往来,符合两岸同胞共同利益。

来源:看台海、海峡之声

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