服役6年,运20数量却只有40多架?未来能够装备300架吗?

本文转载自:航空苑(ID:aerfly)

运-20的数量

运-20目前是中国最先进的军用大型运输机,这款运输机在2016年开始服役,距今已经有6年时间

以中国的国土面积来说,我国对于运-20的需求是非常大的。不论是军事还是救灾,运-20都能发挥巨大的作用。

像2008年的汶川大地震,如果当时中国有运-20,在地震发生24小时内就可以通过运-20空投大量物资进去。

不过在中国很需要运-20的情况下,我国的运-20数量却并不多,有不少专家都曾推测中国的运-20仅有40架。那么在运-20服役多年后,为何数量只有40多架?

服役6年,运20数量却只有40多架?未来能够装备300架吗?

首先,运-20只有40架这件事是2020年的数据。当时以法国媒体East Pendulum为首的多家外媒报道了这个数据,运-20从2016年开始服役到2020年的40架,产量差不多是1年10架,其实已经相当可观了。

像美国用的最多的C-17环球霸王运输机,从1995年开始服役到2015年停产,一共生产了279架,平均1年生产13.95架,运-20和它相比其实差距并不是太大。

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运-20的发动机

当然,也有人说运-20的产量跟不上是发动机的限制,因为运-20现在用的是俄式发动机。

这个其实并不属实,运-20的确用的是俄式发动机,但已经实现了国产化

截止至2020年,运-20量产型号生产了差不多40架,此前还生产了8架原型机,运-20原型机使用的是俄罗斯提供的D-30PK-2发动机。但后来运-20量产后,我国运-20使用的就是涡扇-18了。

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涡扇-18是一款仿造D-30PK-2的发动机,使用的的确是俄罗斯的技术,但完全由中国国产,并不存在需要俄罗斯提供的问题。

此外涡扇-18并不是完全仿制D-30PK-2,我国在国产化过程中对其进行了一些改进。相较于原版D-30PK-2,涡扇-18在重量上轻了300来斤,推力大了0.7吨,油耗降低了20%左右。从此前运-20远赴汤加和塞尔维亚,就能看出运-20在航程方面是满足要求的。

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不过运-20的产量的确受到了发动机的影响,因为涡扇-18对于我国来说还不够好。对此中国专门研发了一款涡扇-20发动机,相较于D-30PK-2,涡扇-20的推力、油耗以及推重比等个方面数据会更加优秀。

保守估计,涡扇-20会比D-30PK-2多出30%到45%的推力来。

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可见运-20换发动机的提升会非常大,它换发动机也是势在必得。而运输机换发动机这件事对运输机的影响很大,到时候运-20的很多地方都得修改

就以货仓来说,运-20的货仓宽度是4米,美国C-17运输机货仓宽度是5.5米,小了不少。

造成这种差距的主要原因就是运-20发动机不够好,设计师为了涡扇推进力与最大载重之间的平衡只能这样设计。等运-20换涡扇-20发动机,它的货仓宽度会改变,连带着后尾门也会修改。

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可见运-20换发动机,并不是直接把新发动机装到老飞机上那么简单,还需要修改飞机的结构,此后还要进行一系列的技术验证,看看换发动机会不会带来什么隐患。

所以现在直接大量生产运-20无疑是一种浪费,将来这些运-20无法装新发动机,性能会无法满足军方需求。

这时候再生产大量能装新发动机的运-20,那运-20的服役数量无疑会远远超出我国需要的数量。

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运-20的产量

就目前来说,中国对于运-20需求的缺口依旧很大,有军迷估计,就算运-20将来只承担国内的运输任务,那中国对运-20的需求也不会少于300架。

如果将来中国要在海外显示自己的军事存在感,那么中国对运-20的需求将达到400~500架。那么以中国现在的生产量来看,未来运-20能服役300架吗?

服役6年,运20数量却只有40多架?未来能够装备300架吗?

答案是肯定的,中国作为人类历史上规模最大的工业化国家,不存在产能不足的问题,只有中国想不想加产能的问题。

大不了将来开设运-20的“夺命追魂流水线”,整个运-20的生产车间3班倒。到时候别说1年造10架运-20,1个月造10架运20都不成问题。

当然,这种生产方式和战时体制差不多,和平状态下我国肯定不会这么做。

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最有可能的情况,是涡扇-20发动机在正式服役后,运-20缓慢增加生产线,最终让生产量稳定在每年12~14架之间。

这个生产量还是比较合理的,等差不多25年后,中国将服役超过300架运-20,届时最早一批服役的运-20也可以退役,让中国的运-20服役总数稳定在300多架

这样中国的运-20数量足够使用,但也不会太多,造成国家的负担。

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