自2022年2月起，南航开始陆续退役A380客机。2022年12月21日，广州白云机场，航知前线记者目送了南航最后的两架A380离开，飞往美国莫哈维飞机坟场。这代表着自此，南航A380全部退役，中国民航再无A380。
以上图片均由 唐芃/摄
空客A380飞机是目前已投入运营的世界最大、最先进的民用飞机，共有上下两层独立的全尺寸宽体客舱，地板面积达到550平方米。与此前最大飞机相比，A380可用地板面积多出50%，搭载乘客数量多出40%。在典型三级客舱布局下，A380上下两层客舱。空客A380飞机航程达到8300海里/15300公里，可以轻松执飞从中国至欧洲和美国的航线。
还记得，2011年10月14日上午，空中客车公司在法国图卢兹空中客车交付中心举行隆重交付仪式，空中客车公司向南航交付中国首架A380飞机。中国南方航空公司成为中国首家、全球第七家运营空客A380飞机的航空公司。
A380交付仪式现场。图源：中国日报网
2021年，A380正式停产，这可能是这种伟大工业产品的谢幕之举了。A380是有史以来最昂贵，最豪华的飞机之一。高密度座位安排时，双层客机可容纳多达800名乘客，其庞大的规模意味着每次超大型客机抵达时，对当地都将是一次经济刺激。但是在注重成本控制的市场以及燃油价格波动的情况下，使A380脱颖而出的特质也注定了它的失败。
A380揭幕典礼上的原型机
由1991年首度提出到正式制作了首架A380样机，这期间经历了14年。2007年A380交付新航，彼时金融危机的影子已经蔓延至全球，可以说A380恰好踩上了经济周期的末班车。一年后金融海啸袭来，对于航空的需求进一步削弱，更不要说同时期的其他客机的技术都有革新。只能说赶不上的时机，拗不过的命运。
在疫情前，航空旅客正以接近创纪录的速度增长，但需求的增长主要催生了对双引擎喷气机的需求，这些客机足够灵活，可以直接飞往人们想要旅行的地方，而四引擎喷气机，迫使乘客在枢纽机场换乘。虽然像阿联酋航空这样的顶级客户表示，这款广受欢迎的客机在满员时能保持盈利，但由于机体巨大的双层结构以及升空所需的燃料，每个未售出的座位都将给A380的盈利效率雪上加霜。
阿联酋航空是A380的最大客户
在90年代，不少大机场或空域都或多或少出现了飞机太多的问题，如果有一款较747载客更多的飞机，1班飞机所载的人数等于2班、或至少一班半航班，那就可以减少飞机数目，而且理论上平均燃油成本也会降低，既省成本也环保。
然而上述情况并没出现，现在是点对点航空的时代，如果你想去二线城市，我宁愿乘直航机前往，也不会再去枢纽然后再转机。一方面，枢纽对枢纽航线的乘客量减少，一架有500个座位以上的飞机很难满客，这令A380的盈利状况不断恶化；另一方面，A380载客多、机身大反而成为缺点，不只是有的航线不可能有这么多乘客的问题，有些机场也没有条件应付A380的起降。对于空客而言，A380的失败应该成为值得铭记的历史。
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