神舟16号即将发射！当年美苏两国的第16艘飞船，是啥样子？

从天宫空间站建设展开之后，我国的神舟飞船发射就成了一种常态化的工作，不再是过去那种每一次发射都有能引发全国看直播的关注度了。这不本月神舟十六号飞船也要发射了，但这种日常的换班给大家的感觉也不过就是‘什么，神舟飞船都打到16了？’

虽然说这种任务相当日常，神舟飞船也还是那个神舟飞船，但有挺多细节还是很不一样的，比如说这次的神舟16号飞船虽然外型上没啥变化，但内部进行了大升级。一方面是将不少原本需要进口的元器件给替换成了国产，进一步提升国产化自主化水平，另一方面是将原本从联盟号那里继承过来的苏/俄式操纵面板布局，给改成了更符合我国航天员们习惯更加好用的中式布局，提升了人体工程学水平，提升了工作效率。

神舟迭代到第16艘，应该说与已经迭代出四个大版本了，每个版本都比上一代更先进一些，这个速度放在21世纪固然是很厉害的，不过比起冷战时代人类航天的起步期来，其实还是需要多努努力的，毕竟美苏从第1艘飞船发展到第16艘的时候，技术跨步都要比咱们大许多了。

苏联人也是人类的首艘载人宇宙飞船大家都知道，1961年的东方1号带着尤里加加林嘛，但东方1号并不是东方系列飞船的首次发射，之前还有7次无人飞船或者载狗飞船进行的验证。东方号一共执行了6次载人任务，之后是3次上升号的验证任务，以及2次的上升号载人任务。如果以此来计算，那对应的应该是上升计划的出舱行走用验证船，前一次是上升1号完成人类首次太空多人飞行，后一次是人类首次太空出舱，这时是1964-65年，距离加加林首次进入太空，只过去了不到4年。

而如果按照神舟16这个我国第11艘载人飞船来计算，那么苏联的第11艘载人飞船，已经是1969年初发射的联盟4号飞船了，这次任务苏联人完成了苏联历史上的首次载人交会对接，而联盟飞船也是我国神舟系列飞船的直接学习对象，神舟飞船的结构，舱段，设备布置，舱口设计等都是从这个联盟号这里学习过来的。

比起苏联人在载人航天领域上的一步一脚印的小步快跑，先解决载人上天，再解决出舱，再解决对接比起来，美国人在航天上则更喜欢飞跃式发展，最早的水星飞船还只能亚轨道飞行，从MA-6任务算起的第16艘入轨的宇宙飞船，那都已经是阿波罗4号的事情了，这是土星5号这个巨型火箭的首次试飞，也是阿波罗这一载人月球飞船的首次全状态试飞，人类的载人登月时代就此开始。

可以看出来，在冷战这个人类航天技术发展的高峰年代，实际上不管是设定高目标大跨步发展的美国，还是立足现有系统不断小步快跑的苏联，在飞船的迭代上都是非常快速的。16艘入轨宇宙飞船也好，11艘载人宇宙飞船也罢，都足够美苏两大国的飞船设计从起步走向成熟了，苏联人从最早没有返回舱，宇航员在大气层内弹射跳伞的东方飞船到了经典三舱结构，至今还作为国际空间站主力的联盟飞船。美国人也从最早的勉强能入轨的小跳蚤，发展到了可以进行载人登月的庞然巨物。

而当年美苏达到这种成就，也不过是在毫无参照没有学习对象的情况下，埋头发展了10年而已。神舟系列飞船目前已经拥有的成就，当然令人骄傲，但远不能令人满足，23年16次任务，20年11度载人，这个成就对追赶世界先进水平的中国来说当然很棒，但我们也得看见，人类航天技术还是在发展的，新一轮航天技术竞赛还是存在的。

神舟飞船在研制时就参考的非常成熟非常成功的联盟号飞船，而且在此基础上进一步做了改进，可以说起点非常高，目前也证明了可靠性非常好。但毕竟还是个60年代经典三舱结构的飞船，轨道舱的存在是当年人类还没有点出空间站技术时，为了进行空间任务的替代产品。放在今天来看，大型空间站已经基本建成，飞船主要承担天地往返穿梭任务的情况下，两舱结构已经是更合适的选择，未来必然要展开的登月乃至更远的深空任务，也需要更大更好的全新飞船。

神舟到了第16艘，也该到了我国第二代飞船准备接班的时候了，就好像美苏在第16艘飞船时，都根据技术的发展与自己的需求，进行了多次的全面换代一样。当然我国也确实实打实的再做这件事，新一代载人飞船验证船已经完成了首飞，14吨的近地版能实现载员7人往返地面与空间站的任务，对未来扩建的空间站才能叫能力匹配，深空版也给了未来的航天更多的可能，现在就等着全新的载人火箭来接班神舟与神箭的组合了。

从短期来看，我国载人航天工程应该说就是这种日常化的不再万众瞩目的状态了，下一次载人航天的重大突破，应该还得等到新一代载人飞船，与新一代载人火箭的载人首发再说了，而过去的15艘飞船，不过只是一个起步。