历史性一刻!支柱产业被中国赶超,日本这是怎么了?

本文转载自:海外掘金(ID:gold1849)

◎作者 | 饶司机

◎来源 | 智谷汽车观察 

历史性的一刻发生了!

最近,中国和日本都公布了今年一季度的汽车出口量,中国出口了100多万台,日本则不到100万台。中国超越日本,成为“全球最大汽车出口国”。

这可是百年未有的大变局。要知道,新中国还没建立的时候,日本就已经建立了汽车工业,“两田一产”就诞生了。

八九十年代,当中国汽车产业正式走向正轨的时候,日本已经是全球第一大汽车生产国和出口国。中国的汽车企业,基本上都是摸着“两田一产”过河的,从外观到车身再到发动机,每个环节都抄过日本人的作业。

三十年河东,三十年河西。2022年中国电动汽车销量,占世界总电动汽车销量约59%。全球十大畅销电动车中,中国品牌占据了七席,日本则吃了个零蛋。

历史性一刻!支柱产业被中国赶超,日本这是怎么了?

日本的六大汽车集团则表现得非常固执,死磕燃油车、混动车和氢能车赛道,在纯电智能车领域闹出了许多笑话:

丰田首款纯电车bZ4X,上市不足三个月,就因存在轮胎脱落风险紧急全球召回;

日产首款纯电动汽车艾睿雅在中国市场降价6万元后,月销量依然只有几百辆;

雷克萨斯居然在新款电动车上加装手动挡装置,让人想起了“慈禧太后用马拉火车”的场景。

更搞笑的是,由于中国新能源品牌的火力太猛,日本丰田都被逼到了边缘市场。5月10日,“塔利班公关部”发布消息,丰田公司将向阿富汗市场每年提供五万辆电动车。

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那么问题来了,曾经世界第一的日本汽车产业,为什么会在电动化和智能化浪潮中迷失了自我?世界汽车产业的中心,会不会由日本、德国转移到中国?

历史性一刻!支柱产业被中国赶超,日本这是怎么了?

中国汽车产业,摸着日本过河

1978年10月24日,邓公参观了日本日产汽车公司,得知该厂人均每年汽车生产量为94辆后,深有感触地说,比中国最先进的长春第一汽车制造厂的人均年产量竟多出93辆。
震撼之余,邓公大手一挥,在日产公司写下一行大字:向伟大、勤劳、勇敢、智慧的日本人民学习、致敬!
邓公喜欢日本车企,更喜欢日系汽车产品,尤其是丰田旗下的考斯特。1984年“南巡”和1992年“南巡”,他的座驾就是考斯特。1997年,他离世后选用的灵车还是考斯特。
在邓公的影响下,考斯特逐渐成了首长用车,出现在了许多重要的历史场合,比如1998年的抗洪抢险和2008年的汶川地震救援现场。
历史性一刻!支柱产业被中国赶超,日本这是怎么了?
 
上有所好,下必从焉。中国的所有车企,在创业初期都把日本车企当神一样供着,“唯日本马首是瞻”。
 
从1978年到2002年,一汽集团先后三次发动全体员工学习TPS(丰田生产方式)。
 
一汽董事长把丰田专家朝仓正司请到长春讲课时,朝仓正司突然发出灵魂拷问“我知道你们每个人心里都想说什么”,然后在黑板上写了一句话:打倒日本鬼子。
 
一汽的高管们还没反应过来,朝仓接着说道:“我希望你们打倒我,但是你必须先强过我,你强不过我,对不起,你就必须老老实实跟我学习。”
 
在座的一汽高管非常生气,有人甚至冲上去打朝仓正司。但是,理智战胜感情,该学还是得学。
 
为了更好、更快、更彻底地学习TPS,一汽集团放出了终极大招:与丰田公司组建合资企业(一汽丰田)。
 
崇拜TPS的不只有一汽,还有广汽、长城等车企。
 
长城汽车一直以丰田为模仿和学习的标杆,以丰田的TPS管理模式为公司运营的基本规则。
 
公司首先成立了精益生产促进部,选有经验的人组成促进部,进行指导和全面监督。促进部还制定了全面的奖惩制度,用比较硬性的指标,注重全员的参与,注重全员思想上的认同。
 
日本专家推荐的有关精益生产的书,魏建军会派人买来下发让大家去学,怕大家不重视,就用考试的方式。当时国内这方面的书很少,魏建军一行到日本出差时,就花1万元买了一批地道的精益生产书籍,又花了30万请人翻译成中文,在公司内部学习。
 
即便这样魏建军还是不满意,他调侃道:我们学不像现在的丰田,但我们可以学过去的丰田。
 
比起学习日本车企的经营管理方式外,中国车企更喜欢偷偷地模仿和借鉴日系爆款产品。像素级抄袭,连排气筒和刹车片都不放过。
 
比亚迪早期的量产车F3、F6、S6、M6,设计灵感分别“借鉴”了“丰田花冠EX”、“本田第七代雅阁”、“雷克萨斯RX”、“丰田普瑞维亚”。这样下来,比亚迪就省去了大量的设计成本和营销开支。
 
王传福抄作业还抄出了心得,总结了“五个面”知识产权理论:汽车的外观专利有五幅照片,前面、后面、侧面、正上方和斜上方,这五个里面都是相似的,你就可能是侵权的,但只要其中有一幅照片风格完全不一样,其余的完全一样也不侵权。
 
抄外观、抄内饰已经算客气的了,个别中国车企甚至抄起了日本的品牌名和车标。力帆摩托车的早期英文名是HONGDA,与本田HONDA只差一个字母。上汽大通曾经把旗下品牌MAXUS改为“迈克萨斯”,让人怀疑是Lexus(雷克萨斯)的兄弟。
 
历史性一刻!支柱产业被中国赶超,日本这是怎么了?
 
学习也好,模仿也好,借鉴也好,抄袭也好……总之,大部分中国车企都是“两田一产”的徒弟。
 
徒弟总有长大的一天,长大了就要离开师父、自立门户。
 
经过几十年的发展,中国各大汽车企业的综合实力越来越强(销量纷纷破百万、营收纷纷破千亿、员工数量纷纷破十万),逐渐开始摆脱被日系和德系支配的命运。
 
中国车企率先突破的是外观和内饰设计,近年来自主品牌屡次获得国际设计大奖。中国车企主要采用了两种办法:一是从德国、日本、美国挖墙脚,把最牛的设计师请到中国来主导新车的研发设计;二是直接花钱在发达国家设立研发设计中心,便于吸收外国最先进的设计理念。
 
此后,中国车企在组织架构、经营管理、生产工艺、销售渠道、售后服务方面也走出了一条特色道路,充分发挥了本土作战的优势,甚至实现了对日系车的反超。
 
但是在传统三大件(发动机、变速箱、底盘)领域,中国车企始终比不过“两田一产”。没办法,日本六大汽车集团都在全球市场摸爬滚打了大半个世纪,已经形成了厚厚的专利壁垒。

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中国新能源汽车的大逆袭

全球汽车产业的根本逆转,给了中国车企“弯道超车”的机会。
 
当低碳环保之风席卷全球时,世界各国都意识到了一点:燃油车必将被新能源车淘汰。
 
但在“发展什么样的新能源技术”方面,世界各国出现了分歧。中国、美国和欧洲都选择优先发展电动车,但日本却把宝都押到了氢能车上面。
 
这跟日本的特殊国情有关,日本人多地少,地形又崎岖不平,太阳能资源和风能资源严重不足,光伏和风电项目不好搞,核电项目又没法搞(福岛核事故给日本人带来巨大的心理阴影)。也就是说日本很难建立清洁电力。
 
日本人普遍认为,如果电力来源无法做到清洁化,那就没必要再搞电动车。所以,日本的六大车企都把希望寄托在氢能车上面。日本的氢能源专利占据全球30%以上,丰田、本田、日产早在十几年前就研发出了氢燃料电池汽车。
 
但是“两田一产”的氢能车很难落地推广,同等体积和配置下比电动车贵好几倍,氢气制作、存储、运输和加注的技术体系还不完善。
 
中国汽车产业则走在了电动化和智能化的前沿,迅速成为新能源汽车的第一大生产国和第一大消费国。
 
如果说燃油车时代口味最刁钻的是欧美车主,那么新能源汽车时代需求最苛刻的肯定是中国消费者。大水养大鱼,竞争最激烈的中国市场诞生了一批“新能源卷王”(如比亚迪、蔚来、理想、小鹏、五菱宏光)。
 
中国新能源汽车产业的腾飞,已经引起了日本人的集体恐慌。
 
日本名古屋大学教授山本真义,专门买了一辆五菱宏光MINI EV运回了日本进行拆解。山本教授发现,这台中国电车的零件和组装成本约为48万日元(2.69万元人民币),如果日本车企要做一台这样的汽车至少需要7万人民币。日本汽车界非常震撼,因为他们当年就是靠低价打入欧美市场的。
 
在2022年的巴黎车展上,法国总统马克龙频频光顾中国电动车的展台。《日本经济新闻》报道称,日本车企没有参加巴黎车展电动汽车展示,日本电动汽车的存在感很低。
 
今年3月,日本东京大学教授丸川知雄在《新闻周刊》上写道:中国的电动汽车变得越来越好。日本企业接连错过油车向电动车转型浪潮,在推动信息与通信技术方面也半途而废,它们又有什么竞争力可言呢?
 
一周之后,一家叫《the Japan Times》的媒体发表了一篇文章《China’s EV revolution shows grim future for Japan’s car titans》,翻译过来就是“中国电动汽车革命,让日本汽车行业的前途变得暗淡”。
 
日本专家和记者的担忧是有依据的,日系车的市场份额正在被中国车企蚕食。
 
中国汽车工业协会数据显示,今年第一季日系车的市场份额仅18.5%,而2020年第一季度日系车的市场份额为24%,3年时间下滑了5.5个百分点。
 
从2022年8月到2023年2月,五菱宏光Air EV在印度尼西亚卖出8000辆,占印尼电动车市场的78%。今年4月,BYD ATTO 3同时斩获新加坡、泰国和新西兰纯电动汽车销售冠军。日系车在东南亚市场的统治地位,被中国新能源品牌撬开了一个角。
 
眼看中国新能源品牌就要席卷全球市场了,日本汽车品牌不得不低下了高傲的头颅,“打不过就加入”。
 
第一款量产纯电车bZ4X遭遇滑铁卢后,丰田公司不得不请比亚迪来帮忙。第二款量产纯电车bZ3,三电技术由丰田与比亚迪共同开发,电池、电机均来自弗迪(比亚迪旗下公司)。
 
万万没想到,曾经的徒弟如今变成了师父。

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汽车产业是日本最后的希望

虽然中国汽车产业在一些细分领域超过了日本,但总体上我们还是不如日本。
 
从体量上来看,2022年全球汽车集团销量十强榜单中,日本占有四席(丰田、日产、本田、铃木),中国则吃了个鸭蛋。在最新的《财富》世界500强榜单中,汽车类别中前八名分别是大众、丰田、奔驰、三菱、福特、宝马、本田、通用。
 
历史性一刻!支柱产业被中国赶超,日本这是怎么了?
从品牌价值来看,在“2023年全球品牌价值500强”榜单中,汽车前十强分别为特斯拉、梅赛德斯-奔驰、丰田、宝马、保时捷、三菱、大众、现代、本田、福特。比亚迪排名第十三位,是排名最高的中国汽车品牌。
 
从能源形式来看,日本的纯电车虽然混得不太好,但在油电混动赛道还是有很强的竞争力,本田i-MMD混动系统、丰田THS混动系统、日产e-POWER混动系统,都是有名的“爆款制造机”。
 
在这个星球上,充电桩和换电站的网络密度在中短期内无法达到加油站的水平,绝大部分消费者还是很难接受纯电车,所以混动车还有很大的市场空间,“两田一产”尚有一战之力。
 
从国际关系来说,日本不是独自在战斗,后面还站着全球霸主美国。当年美国为了制衡苏联和新中国,全力支持日本搞经济,把日本打造成了第二大发达国家。以此推算,美国大概率会与日本结成产业链同盟,来阻挡“中国新能源军团”的进攻之势。
 
日本社会各界也在进行深刻反思,准备举全国之力来振兴汽车产业。
 
日本经济有三大支柱产业,分别是电子产业、文化产业和汽车产业。电子产业不可阻挡地走下坡路,索尼、夏普、东芝、富士通纷纷退出手机行业,东芝电脑从世界第一沦为“无人问津”,夏普的电视、东芝的空调、日立的冰箱、松下的洗衣机变成了博物馆的古董。
 
文化产业也有衰退的迹象。2020日本动画销售额比2019下降1.8%。日本动漫制作公司2021年度决算亏损企业比例为39.8%,为历史新高。
 
所以说,汽车产业是日本最后的希望。如果“两田一产”在世界市场上输给了中国品牌,那日本可能就要沦为二流国家了。
 


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