我国航空发动机性能接近美国，歼10C直飞7000公里战略验证！

迪拜航空展，我们新换装的歼10C首次亮相中东。无运输机陪伴，八一表演队7架歼10系列战机首次独立飞行7000公里落地迪拜，背后的战略意义非常巨大！

八一表演队

冷战时期的美国和苏联率先建成了真正意义上的“战略空军”，而我国官方在2年前宣布了“解放军空军迈入战略空军的门槛”。当然这只是阶段性目标，我国空军的长远目标则是建设成为具有世界一流水平的战略空军”。提到“战略空军”，大家通常会想到大型运输机，远程轰炸机、加油机等关键装备。但实际上，只要是在空中作战的一切战机，都是战略空军不可或缺的重要组成部分。

作为“战略空军”的组成部分，战斗机的可靠性对于空军而言至关重要，同时现代战机也极力追求低故障率和高可维护性。对于技术密集型武器，如何尽可能减少零部件和电子设备的故障率一直都是各国空军努力的目标。战斗机的可靠性通常指其在作战过程中出现故障的概率，而可维护性则是指在出现故障时，维修和替换所需的时间和成本。

据我国公开的数据显示，我国2015年度装备维修合格率就已经达到了96.9%的高水平，而且我国空军也已经采取了一系列措施来提高战斗机的可靠性和可维护性。其中包括研发新型高可靠性的航空电子设备和加强维护保障力量的建设等。

这里面最重要的肯定是战机的“心脏”发动机最为重要， 其故障率和设计寿命直接影响战斗机的可靠性和作战能力。中国早期研制的“涡喷-13”发动机存在故障频率高、维修困难的问题。之后引进的俄制AL-31F发动机在实际使用中也出现了大修周期较短的情况。相比之下，美国的F-15，F-16所使用的F-110，F-100发动机则具有更低的故障率和更长的设计寿命。那个时候咱是得正视差距。

俄制AL-31F

美国的F-100

为提升发动机性能，我国在自主研发先进航空发动机上面投入了巨大的人力物力，在不懈的努力下取得了显著的进步，如今的“涡扇-10B”发动机在故障率和设计寿命两个方面都有了显著提升。其性能不但超越了俄制产品，并且非常接近美制航空发动机的维修周期和设计寿命。这意味着歼-10C战斗机所搭载的“涡扇-10B”发动机具有更低的故障率和更长的整体寿命。

涡扇-10B

歼-10C战斗机虽然是一款单发的中型战斗机，但是该机是目前中国拥有完全自主知识产权的先进多用途战斗机，被军迷称为“争气机”，放眼全世界，歼-10C也是一款相当优秀的四代半战斗机。此次飞行7000余公里已经大大超出了国产歼-10系列中型战斗机的航程上限，自然需要在途中经停几座机场，以便完成燃料补给。敢于在无运输机携带备用零部件伴随的情况下，奔赴数千公里外的阿联酋，这不仅对与歼10C的性能是一次考验。对于飞行员来说也是一个不小的考验。顺利按时抵达显然说明了国产战机的性能是靠得住的，可撑起“战略空军”的雄心，同时也为未来战略战术上的军事能力需求打下了牢固的基础。

歼-10C

多参加一些各个国家的航展，也是向全球展示“中国制造”技术的先进性，同时也为广大第三世界国家提供了除西方与俄罗斯之外的第三种卓越的选择。起码不用像韩国和日本那样，买个F35不够糟心的， 维护贵不说，维护时间还长，零部件都要等很久，关键是得美国授权开机才能起飞，高价买回去，想飞还不能自己做主，不过也是，他们已经习惯了。