原来海参崴作为内贸中转港是这么回事

近来，海参崴作为东北至东南沿海内贸的跨境中转是有意思的消息。

东北经济不振，运输困难是原因之一。东北大港只有大连，黑龙江、吉利运到大连再出海，动辄超过1000公里。全程用铁路直接运到关内，距离更长，成本更高。但从绥芬河经海参崴中转，陆上距离只有200公里。

2007年开始，中国已经批准黑龙江从绥芬河走海参崴的跨境中转了，现在增加的是吉林走这条路，所以并不是全新的。

另一个情况是：乌克兰冲突以来，中俄贸易大增，开往海参崴的集装箱船大增，但回程常常空放。加上吉林的跨境中转，可以增加利用率，也降低吉林向关内的物流成本。

吉林通往海参崴的是珲春口岸。

2007年的规定里，出口口岸只有绥芬河，入口口岸只有上海、宁波、黄埔，中转港口只有海参崴、东方港、纳霍德卡港。

后来增加珲春作为出口口岸，增加南沙、盐田、蛇口、福州、湛江、厦门、太仓、舟山、乍浦作为入口口岸，增加斯拉夫扬卡作为中转口岸。这些不都是这次增加的，有些是历年逐步增加的

实行之后，绥芬河到太仓的运费每个集装箱可节约2000元。

跨境中转是比较特别的方式，免收关税，但依然在海关监管之下。除非有不可抗力，出境货物必须在3个月内到岸，否则要到海关补交税款，相关企业不得继续从事跨境中转业务。船只以中国籍为优先，运力不足且得到交通部备案后，容许用外籍船。

这事对中俄是双赢。

海参崴是良港，但在苏联解体后，衰落厉害。本来就是军港，不是商港。俄罗斯海军这个熊样，军港只能更熊。加上远在天边，人口流失厉害。纳霍德卡、东方港（紧贴纳霍德卡，在上图纳霍德卡的“卡”字位置）、斯拉维扬卡更小，都是地区良港。

作为跨境中转港之后，港口业务足以拉动海参崴的经济，反过来进一步推动俄罗斯远东的农产品和矿产品海运出口。俄罗斯本来对增加对中国的依赖一百个不情愿，现在心理这道坎差不多过了。一方面是欧美的制裁，更大方面是中国崛起。当年还指望着和日韩做生意，现在看看中国这市场比日韩可是大了去了，真香，而且越来越香。

历史上俄罗斯吃亏在太政治挂帅，现在可能真饿着了，学乖了。

对于吉林、黑龙江来说，打通海运通道也是有利的。出口先别急，先把内贸活动起来再说。不过东北振兴光打通海运是不够的，否则辽南海运便利，应该与江浙、广东一样发达了。东北经济还是需要转型，传统重工业要放下包袱，跟上科技革命；同时利用东北现在土地、劳动力成本低的优势，发展新兴产业。漫长的季节不能继续漫长下去了。

更有意思的观察点是日本海和对马海峡。这样一来，日本海和对马海峡的海上交通就繁忙起来了，还都与日韩无关。日韩会捣鬼吗？中俄会海军护航吗？

日韩如何看待这事，对地区安全和政经互动有什么影响，是很有意思的事情。

西伯利亚80%地区没开发，荒芜人烟，因为没有路。

绝大部分人口集中在铁路沿线