C919首航成功,殖人们又在喷什么?

作者: 有里儿有面

本文转载自:有理儿有面(ID:youli-youmian)

5月28日上午,国产大飞机C919的首个商业航班“东航MU9191”从上海虹桥机场起飞,耗时2小时25分钟,平安降落在北京首都国际机场。
这一天,国人期待很久,也注定载于航空史册。我国国产大型客机事业就此翻开崭新的一页,迎来新的里程碑。

C919首航成功,殖人们又在喷什么?

今日上午8时25分C919搭载135名旅客从上海虹桥机场起飞,11时许平稳降落在成都天府国际机场东跑道,然后滑向T2航站楼停靠于廊桥。此次飞行,标志着C919开始常态化商业运行。

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目前,C919已经得到多个国家的适航认可:
澳大利亚:同意与我国签署C919适航协议
加拿大:同意与我国签署C919适航协议
新西兰:同意与我国签署C919适航协议
俄罗斯:同意与我国签署C919适航协议
巴西:同意与我国签署C919适航协议
尽管还没有得到美国联邦航空管理局(FAA)及欧洲航空安全局(EASA)颁发的适航证,但这么多国家第一时间予以认可已足以彰显C919的实力
国产大飞机接二连三捷报频传,大家理应有一种心情:那就是高兴、激动、自豪!
然而,另一个看不见硝烟的战场上,殖人们已经掀起了攻势。
5月29日,有网友在微博上分享了加拿大新话术“飞机没必要执着于国家层面,因为全世界的飞机都是散装的”。

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什么意思,言下之意是飞机只能说美国制造的、法国制造的,到了中国就不要“执着于国家层面”——就不能说中国制造的。
网友们不干了,咱们看看评论区:

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还有网友调侃到,“自夸帮空客拿了单子的不是法国总统吗?”

“说波音是韩国或者日本制造,美国答应吗?”
“我对技术一无所知,但是美国波音747,不都带着‘美国’这俩字吗?”
更离谱的还在后头,有殖人嘲讽C919只实现了60%的国产化,是一个组装货、万国造。
特别是这个这个阴阳怪气的方肘子、舔美国臭脚的大汉奸,声称C919主要部件都是进口的,所谓国产只是组装一下做个外壳。

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这些公知和洋奴说的倒也没错,C919的确没有实现“全零部件国产”。
但他们可能不知道,或者选择性屏蔽:美国波音和法国空客也都是组装机。

波音747飞机有400万个零部件,由分布在65个国家的1500个大企业和15000多家中、小企业协作生产。

一架A380由全世界30个国家、1500家公司生产的超过400万个独立零部件组成。

都是组装机,没有谁比谁高贵嘛。工业化时代背景下,哪个大型企业一点不用外国货?那不叫独立自主,是闭关锁国。

如果按照这些人的逻辑,波音飞机也没啥技术含量,因为波音全身上下也没多少部件是在美国生产的

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特斯拉也不是外企,得属于中国企业,因为零部件绝大多数都是中国产的!

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而且看看C919,飞机壳是我们制造的,航电、起落架等主系统的很多子系统也是我们制造的,国产核心部件的比例在显著提升!

据权威披露,C919产业链核心名单包括机载系统、航电系统、发动机及锻件、舱内对话零部件、光电连接器、航空锻件、机加件等,以及铝合金、复合材料、钛合金、高温合金等材料,都来自国内上下游公司。 

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一些别有用心的人热衷于计算C919有多少个零部件是从国外进口的,举例发动机是美法合资企业提供的,想以此来说明C919不是中国自主生产的。
这完全是“外行看笑话”,因为自主创新和开放合作从来就不是矛盾的。
与波音和空客相比,C919起步要晚很多,从一开始就不是“闭门造飞机”。吸收借鉴确实有,但它是中国设计研制的,是我国拥有完全自主知识产权的干线飞机,这是毋庸置疑的。
退一万步说,就算是组装的,生产零部件容易,把这些零部件组在一起组成一架大飞机,还要动起来,飞起来,还要保障安全,这可不是动动嘴皮子,敲一敲键盘就能干出来的活呀!
波音集团副总裁曾说,“如果人们都可以把买来的部件组装并让它飞起来,世界上就不会只有两家大飞机制造商了”。
很多国家能生产零部件,可就是造不出大飞机,比如日本。
从波音的零部件图中可以看出来,日本的零部件不少,但是日本却连支线客机都生产不出来。
C919成功完成商业首航,日本三菱MRJ支线客机的试验机却正在美国热火朝天的拆解呢。本田的公务机也是个贴牌货。

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一架C919大型客机,有724根线缆、2328根导管、零部件总数达250万个,把这么多零部件按照复杂的结构“组合”在一起,绝不是一件简单的事。
C919总设计师吴光辉说:C919飞机上有几百万个接口,这关系到液压、航电等多系统之间的关联,绝不是简单拼接。如何关联,就取决于飞机的设计方案。
在C919的研发制造过程中,我国扮演着“导演”的角色,我国对大飞机的独立知识产权正是体现在对系统之间的统筹控制上。你能说导演不重要吗?
当然,跪着的人,根本看不到这一客观事实。他们只会觉得,“中国的必是不好的,外国的必是绝美的”。俗称:“外国的月亮要比中国的圆”,或者说“狗改不了吃屎”。
还有的都不知道从哪抄来的文案,在不停念叨C919的一些部件是进口的所以没有什么技术含量,甚至把进口的轮胎、座椅都当成了重要部件。
就连“领导们第一个乘坐”也成了取笑的对象,殖人们喊:C919领导先坐是耍特权了!

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更让人无语的是,某港媒直播间里全是恶意满满的评论,诸如“机舱好窄”、“零件全是外国产的”、“有没有毛毯?说粤语会不会被投诉?”之类,更有人直接诅咒首航出事故。

这些人是不是脑残啊?

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想起当年搞高铁动车的时候,也有不少人是这么无脑喷的,他们说高铁动车票太贵,屁民坐不起;723事故发生后,他们又说高铁动车不安全,权贵不坐,死的都是屁民。
反正就是对高铁一通输出,但后面他们坐高铁动车不是一般的多。
他们还说,美国之所以不修高铁,是因为美国航班多。但现在,中国就是高铁也要,飞机也要,气死这帮大殖子。
中国工程院刘大响院士曾介绍我国为何要搞自己的国产大飞机,“过去有一种理论是,造飞机不如买飞机,买飞机不如租飞机,但主权不在我们这!”“大飞机是国家战略产品”。

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说的多么到位啊!没有主权就会沦为他国的附庸。
C919大飞机上凝聚的,不仅有突破创新的中国智慧,更有坚持梦想的国家意志。关键核心技术“要不来、买不来、讨不来”,科技自立自强是其中的关键。
殖人们喷C919,是出于“恨国”的扭曲心理,是出于“外国的月亮”比较圆的偏见,也是想配合美国主子,在美西方加大对华围堵遏制力度,而我经济运行转好但仍处于复苏阶段的特殊时期,对我进行意识形态渗透,挫伤民众奋斗的信心!
其心可诛!

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都说二鬼子比鬼子更可恨,对比这些殖人,这一次境外一些媒体反而作出了更为公允的评价。
美国《华尔街日报》评论称,C919商业首飞意味着波音和空客几十年来的“双头垄断地位”在中国市场受到了挑战,尽管这一挑战规模尚小,却颇具象征意义。

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美国有线电视新闻网(CNN)则更为具体,报道称:“C919将成为空客A320和B737窄体客机的直接竞争对手,他们常用于国内和区域内国际航班。”

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英国广播公司(BBC)报道称,中国商飞C919有望打破空客和波音单通道喷气式飞机的主导地位。
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除此以外,多家西方媒体还铺垫了一个背景细节:截至2022年底,C919大型客机累计获得32家客户1035架订单。

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不管殖人喷子们怎么骂、怎么酸,从此,浩瀚蓝天除了“A”(空客)和“B”(波音),还有了“C”(中国商飞)的身影!从此,中国再也不是非得用8亿件衬衫,去换一架客机了!

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《史记》有载:
“国中有大鸟,止王之庭,三年不蜚又不呜,王知此鸟何也?”
王曰:“此鸟不飞则已,一飞冲天;不鸣则已,一鸣惊人。”
从2009年中国商飞启动大飞机项目至今,10年有余矣。今日C919一飞冲天、一鸣惊人,可喜可贺!
至于那些污言秽语?由他去吧,不过是前进道路上的一点小小插曲!

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图片源自网络

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