第二架C919投入运营，没有热搜，但更重要！

相信许多朋友都记得，在5月28日，我国第一架C919开启商业运营的时候，官媒和全网大V都写文探讨的盛况。

不过8月2日，东航公司的第二架C919投入商业运营，还跟进这一事件的，只剩我一个。

许多人觉得，第一次运营是“零的突破”，当然万众瞩目。第二次就是正常运营了，大家不关注很正常。

可是在我看来，第一次往往代表“试探与突破”，第二次才是“常态化的开始”，因此第二次运营对于C919，虽然缺少热度和关注，却更加重要。

时间过得飞快，许多人还在感叹C919首次运营时全网4万多申请人，仿佛中大奖一般等待着成为C919首批乘客机会的时候，截至7月底，首家C919已经在上海和成都之间运营了125班次，累计商业运营360.32小时，累计服务旅客超1.5万人次。

在大家不知不觉间，第一架C919，已经在上海和成都之间安全运营了两个多月。

根据东航与中国商飞之间的协议，今年一共要接收五架C919，如今两个月后，第二架如约而至。

第一架C919虽然安全运营了两个多月，可是因为只有一架飞机，中间难免有例行维护和检修的时候，因此过去两个月，C919并不是每天运营。

买过飞机票的朋友都知道，购票时可以看到航空公司与机型信息，因此过去两个月，有乘客专门选择C919的时候，会发现“那天刚好不能飞”，国产大飞机居然做不到“每天都有”，难免尴尬。

有了第二架C919之后，东航安排两架C919每周一三五以及周日运行四趟航班，二四六运营两趟航班，这样不仅实现了C919的“每日运营”，还在更多的时候，实现了“双机同飞”。

有人质疑C919除了第一家第一天商业运营飞了北京上海之间的京沪线，如今包括新增客机，全部都选上海成都之间的沪蓉线，是不是缺乏信心呢？

这个问题要从两个方面来看。

第一方面，C919是我国具有自主知识产权的喷气式干线客机，采用单通道窄体布局，座级158至168座，航程4075至5555公里。因为客机运营要备足充足的“应急原料”，因此C919特别适合2000~2500公里的航线。

同时一架飞机160座左右的载客量，每次还要“尽量多坐人”，一般城市间的支线航线是不可能满足的。

所以C919的设计，天然匹配的就是我国东西南北中，几个超大中心城市间的往返。

从经济上算，综合性价比最高的就是上海飞重庆，成都，昆明这条“东西走廊”，或者北京飞广州，北京飞深圳这条“南北走廊”。

第二方面，东航是立足上海发展起来的国家头部航空公司，现阶段大量国际航线，C919显然还不具备资质，在国内航线中，上海出发，连接成都的航线，东航每天都有38架次航班，可不是“冷门航线”，而是东航的拳头精品航线。

今年后续还有三架C919正在加速商业运营，它们经过沪蓉线安全运营后，当然会被分配到东西南北中其他中心城市的互联互通上。

许多人觉得第二架C919的运营习以为常，北风为什么觉得更加重要呢？

这就要分事件的“本质意义”，和“新闻学意义”。

国内外的所有媒体，不限于跟风的自媒体，追逐报道的都是“首次”，第一次

追求的是“前所未有”，“历史突破”。所以大家不能怪“震惊体”。从新闻学的价值和要素来说，许多事件的“第一次”与“重大升级”，才具备鲜明的新闻价值。

很短时间的“第二次重复”，本身就不具备新闻学传播价值。但是C919第一架商业运营“新闻价值大于实际意义”，“第二架如期而至，实际意义远大于新闻学价值”。

虽然国内有些公知群体与恨国党将“一日游”，“政绩工程”说成是中国独有的弊病，但是这恰恰说明两个问题。

第一，全世界不止我国，在西方国家也有不少“政客强行推动”，“第一次石破天惊”，后来就无人问津的“政绩工程”。

第二，是在我国，确实有很多“意义重大”的项目，奠基典礼与“首次试运营”得到官媒和民众的大量关注和支持，但是很快，“首次就是唯一一次。

“项目奠基”的那几铲子黄土，就是项目落地的“实际工程量”。

C919关系着中国高端制造的国运，自然也就天生具备“招黑体质”。在我国，包括芯片领域，越是“关乎国运”的项目，越是出现“惊天大案”的不在少数。

C919的第一次商业运营“足够光鲜”，可是依旧有人难免质疑，会不会所有资源，就堆在应付领导和全国关注的“第一次”上。

会不会以后几年，都只有一架C919象征性的飞着国内航线，直到大家重新关注时，才发现“这一试”居然是“一直在试”。

在曾经的“芯片”领域，在最近几年一些二三线城市“爆雷”的新能源车领域，这样“第一台”闪亮登场，但是从此没有“第二台”的“大项目”不止一次。

所以对于C919来说，第一台的光辉亮相并不重要，今年前五台的如期而至，将C919从“偶尔飞”，变成“常态飞”，这个意义才非常重大。

在网上，现在就有带节奏的“恨国党”开始鼓吹“特高压输电无用论”，言之凿凿常温超导一旦实现，超导零电阻输电，中国庞大投资的特高压输电就成了“浪费”和摆设。

能想到这个“点”攻击的恨国党，不可能是“傻子”，可是他们依旧大着狗胆，偷换了两大概念。

第一，“绝不能因为明天的科技发明，否定今天的工业成就”。

汽车当然比马车先进，但是在汽车没诞生之前，马车依旧推动了社会生产力的提升与民间互联互通。

第二，“不能因为等待明天的突破，而停止今天的科研转化”。

室温超导一旦实现，输电工程，磁悬浮高铁，甚至飞机技术与构造，都会彻底颠覆。

可是这每一项的技术落地，都是几十年。比如新能源车生产了几千万辆，就有人提出“新能源飞机”什么时候来？

新能源电池技术距离航空材料，都还有几十年距离，更别说用“室温超导”造飞机了。

室温超导材料即便真的发现，到生产出“联通全国甚至全世界”的度和经济成本的输电线路，少说也要几十年。

那么这几十年，是不是要停掉“特高压输电”？停掉我国新能源在全世界“攻城掠地”的步伐？

传播这种思潮，当然是其心可诛！

所以室温超导那样能够改变人类未来的前沿科技当然要关注，可是现阶段，能够将“第一次”，转化为常态运营的科技转化，同样重要，而且更接地气！