四个粗短的全新“大酒桶”悬挂于机翼之下，不仅带来了更强大的推力，还蕴含着中国航空工业在反推装置上的精巧设计。2025年9月3日，纪念中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利80周年阅兵式上，3架运-20A与3架运-20B组成的运输机梯队飞越天安门广场。这是装配“中国心”的运-20B首次公开亮相接受检阅。运-20B作为运-20家族的最新成员，最核心的升级在于用四台国产涡扇-20大涵道比涡扇发动机取代了俄制D-30KP-2发动机。这一改变不仅大幅提升了飞机性能，更意味着中国大型军用运输机彻底摆脱了对进口发动机的依赖。运-20B与早期型号最直观的区别在于发动机外形的显著变化——从原来的细长变得更粗更短，网友亲切地称之为“大酒桶”。这一变化背后是发动机涵道比的增大，也是性能提升的关键。涡扇-20是我国自主研发的大涵道比涡扇发动机。据航空工业一飞院专务冯军介绍，大涵道比涡扇发动机的地面推力更大，更省油，因此飞机换装后航程更远。
与运-20早期型号使用的俄制D-30KP-2发动机相比，涡扇-20的推力从约12吨提升到了约14-16吨。推力提升带来的性能改善是全方位的。运-20B的航程、载重和速度均有明显提高，真正具备了远程战略投送能力。油耗的降低使运-20在相同载重和载油量情况下，航程可比使用原有发动机的型号增加约30%，从约7800公里突破到一万公里以上。此外，随着航空发动机技术不断进步，新发动机的推力增大为运-20提高最大起飞重量，提高载重量奠定基础。这意味着运-20B现在能够轻松运载我军最重的主战坦克等装备，充分发挥其设计运载潜力。涡扇-20发动机带来的另一个重要升级是反推装置的改进。早期运-20使用的俄制D-30发动机配备的是蛤壳式反推装置，安装在发动机尾喷管末端，由两片半圆状金属挡板组成。这种设计虽然结构简单、可靠性高，但存在明显缺点：反推挡板直接受高温燃气冲击，重量较大，对材料耐高温性能要求高，且噪声巨大。更关键的是，蛤壳式反推在空气动力学和结构方面不适合大涵道比发动机。
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