大型护卫舰 “游艇化”的潮流及对未来军舰设计的影响！

法国阿基坦级护卫舰满载排水量约 5750 吨（也有 6200 吨的说法），采用柴 – 电 – 燃交替（CODLOG）驱动方案。该方案技术先进，且相较于全电系统，技术难度较低。其动力系统构成颇为精妙：配备 1 台美国通用电气的 LM – 2500 + G4 燃气轮机，用于实现 27 节的高速航行。与 “地平线” 驱逐舰采用的 LM – 2500 + 相比，LM – 2500 + G4 的压缩机空气流量增大 6%，功率提高 17%，可达 32 兆瓦。它搭配 AS – 175 主齿轮箱，分别连接两个 APC – 425 离合器，每个离合器又各串联一台功率 2.5 兆瓦的 EPM 推进电机，最终连接大轴 。

舰上另有 4 台由德国 MTU – 4000 柴油机带动发电的柴油发电机，每台功率 2.1 兆瓦，主要用于驱动 EPM 推进电机，以满足 15 – 16 节的巡航需求。在中 / 低速航行时，离合器断开燃气轮机，由柴油发电机驱动 EPM 推进电机带动螺旋桨，以此保证较好的安静性。必要时，阿基坦级还可选择使用蓄电池驱动 EPM 推进电机，以获取最佳安静性，而蓄电池则由柴油发电机充电 。

此外，该护卫舰在舰体前部配有一套可转向的伸缩式电动辅助推进系统，同样由柴油发电机驱动。此系统平时主要在港湾内工作，以增加操舰灵活性。当舰艇丧失主推进系统能力时，依靠这套系统能以 6 – 7 节的低速航行 。

在推进器方面，阿基坦级采用定距桨。与意大利 “卡罗・伯加米尼” 级的五叶可变螺距螺旋桨相比，全速状态下的刹停距离相对较长。“阿基坦” 级需要六个舰长的距离，约 720 米，而 “卡罗・伯加米尼” 级在三个舰体长以内的距离（约 450 米）就能刹停 。