通过这些非正式发布图片可以看出，除了双机轮，兰姆达机翼前缘全机动襟翼，后缘襟翼，具备了良好的上舰条件，在未来进行机翼折叠，增加着舰挂钩，增加结构强度完全具备上舰条件。
独特“猫耳”进气道：虽然现在图片没有看到北六代正面，但从现有图片基本上可以看出进气道横截面呈三角形，和猫耳朵非常相似，在两个“耳朵”之间，也确实有一道浅沟，这个特殊结构应该是为了内置弹舱设计出来的。
从该机外形该机隐身能力非常好，加上全动翼尖，二元推力矢量发动机，该机具备超乎寻常的机动性和超强战斗力，但这技术含量可不是一般国家可以高攀的，现在这么复杂的战斗机也只有东大国能研发（而且还是两家）。以前一直图片不清楚，应该是考虑到很多国家想来抄作业，但现在看来也是无所谓了，让他们抄也抄不出来，让他们看看流流口水，再酸一下！
前缘机动襟翼
有人说北六代是使用的是机动边条翼，这个说法似乎有点不太准确，边条翼的设计有点像给机翼“加小翅膀”。通常在机翼靠近机身的前端（机翼根部前缘），装上一个又细又长、向后倾斜角度很大的小翼。原本的机翼叫基本翼，这个新加上去的细长小翼就是边条，两者组合起来就成了边条翼。一般来说，基本翼向后倾斜的角度在25 度 – 45 度左右，而边条向后倾斜的角度更大，能达到 65 度 – 85 度 ，F18就是典型边条翼：
而北六代是兰姆达机翼，没有边条翼。F16,F18,su27都是边条翼，这个东西名字叫做前缘机动襟翼，只是这个襟翼是长条形状。二者功能也不一样，下文详细讲解：
前缘襟翼的工作原理和特点
原理：飞机在做大角度抬头（大迎角）飞行时，很容易遇到气流“不听话” 的问题 —— 机翼上方的气流会散开，导致飞机升力下降。前缘襟翼向下偏转，使气流能够更好地附着在机翼上表面，延缓气流分离，从而提高机翼的升力系数，增加飞机的升力，让战斗机就能做出各种高难度空战机动。
优化飞行效率：前缘襟翼可以调节机翼表面的压力分布，比如在飞机飞得很快的时候，它会减少机翼前缘空气吸力的“峰值”，就像给水流降了降速，降低空气带来的阻力。这样一来，不管飞机是低速起飞降落，还是高速飞行，都能保持更好的气动性能，飞得更快更省油。
精准操控：前缘襟翼能够快速响应飞行控制系统的指令，精确地调整襟翼角度。不管是遇到气流颠簸，还是在空战中急速改变方向，它都能帮飞行员稳稳控制住飞机，让战斗机在复杂的环境里也能灵活转向、稳定飞行。
F – 16 战斗机：F – 16 战斗机的前缘襟翼能产生稳定且合适强度的气流旋涡。在空战中，这让它在大角度转弯时，依然能保持良好的升力，快速调整飞行方向。比如在近距离缠斗时，F – 16 能利用这个优势，以较低速度快速转弯，绕到敌机身后占据攻击位置。在起降阶段，也能缩短在跑道上滑行的距离，适应不同条件的跑道。
“阵风” 战斗机：“阵风” 战斗机的前缘襟翼系统更智能，能根据飞行状态和飞行员操作，精准调节角度。它和飞机整体设计配合得很好，不管是接近音速飞行，还是超音速飞行，都能保持良好的飞行性能。在执行空中拦截任务时，“阵风” 能借助涡襟翼的优势，快速飞到指定高度，稳稳地保持飞行姿态，还能在超音速状态下灵活调整，提高拦截目标的成功率。
歼- 15 战斗机：它的前缘襟翼设计很特别，可以折叠。这样在航母上停放时不占太多空间，展开后又能发挥强大的增升作用。在航母降落时，涡襟翼增加飞机升力，让飞机能以较慢速度安全着舰；起飞时，快速提升升力，帮助飞机在航母有限的甲板长度上顺利起飞。
有前缘襟翼就有后缘襟翼，下面说一下战斗机的前缘襟翼和后缘襟翼在位置、结构、功能和工作时机区别：
位置与结构
前缘襟翼：位于机翼前缘，通常是机翼最前端可活动的部分。其结构一般较为紧凑，有的是整体一块可偏转的翼面，有的则是由多个较小的翼面组合而成。
后缘襟翼：安装在机翼后缘，靠近机身的一侧。它的结构相对复杂，通常有多种形式，如简单襟翼、分裂襟翼、开缝襟翼和富勒襟翼等，一般由多个翼面或板块组成，通过机械连杆或液压系统控制其运动。
功能与原理
前缘襟翼：主要作用是在大迎角飞行时，改变机翼前缘的形状，使气流更顺畅地流过机翼上表面，延缓气流分离，从而提高机翼的升力系数，增加飞机的升力。同时，它也能在一定程度上减小阻力，改善飞机的气动性能。
后缘襟翼：放下时会增大机翼的弯度和面积，使机翼上下表面的压力差进一步增大，从而显著提高升力。此外，后缘襟翼还能增加机翼的阻力，有助于飞机在降落时减速和保持稳定的下滑姿态。
工作时机
前缘襟翼：在飞机起飞、降落以及大迎角机动飞行时发挥重要作用。例如，在起飞滑跑过程中，随着速度的增加，逐渐放下前缘襟翼，以提前获得更大的升力，缩短起飞滑跑距离；在空战中的大迎角机动动作时，前缘襟翼会根据迎角的变化自动调整，确保飞机在高机动状态下仍能保持良好的气动性能。
后缘襟翼：主要在飞机起飞和降落阶段使用。起飞时，适当放下后缘襟翼，可以在较低的速度下产生较大的升力，帮助飞机更快离地；降落时，将后缘襟翼放至较大角度，既能增加升力使飞机以更平缓的下滑角降落，又能增大阻力使飞机尽快减速，缩短着陆滑跑距离。
舰载机起降的前后缘襟翼状态
弹射初期：舰载机在起飞前，飞行员会根据飞机的载重、航母的飞行甲板状况以及当时的气象条件等因素，通过飞行控制系统将前缘襟翼和后缘襟翼调整到适当的初始位置。一般来说前缘襟翼偏转至最大角度（F18前缘襟翼偏转15°到22°），后缘襟翼维持低角度（F18是0°-28°），以降低加速阻力。
离舰瞬间：后缘襟翼可能增至28°以补偿弹射器加速终止后的升力骤降
舰载机降落阶段，前缘襟翼和后缘襟翼角度调整如下：
下滑阶段：后缘襟翼逐渐放下到较大角度，通常在 40° 左右，以增加机翼升力和阻力，使飞机以更平缓的下滑角度接近航母飞行甲板。同时，前缘襟翼也会相应大幅下放，角度可能达到 20° – 30° 左右，以维持机翼上表面气流的良好附着，防止气流分离，确保飞机在大迎角、低速度的下滑状态下仍能保持足够的升力和稳定性。歼15虽然是一架重型战斗机，但经过多种增升技术后，降落时候感觉就是飘下来的，
着舰瞬间：后缘襟翼保持在最大角度，以提供最大的升力和阻力，帮助飞机减速并平稳地降落在航母飞行甲板上。此时前缘襟翼也保持在相应的大角度位置，与后缘襟翼协同作用，使机翼的气动性能达到最佳状态，确保飞机能够以较低的下沉率和速度安全着舰。
阻拦阶段：舰载机着舰后，在前缘襟翼和后缘襟翼通常保持着舰瞬间的状态，继续提供较大阻力，帮助飞机尽快停下来。当飞机完全停下来后，飞行员会根据需要逐步收起前缘襟翼和后缘襟翼，使机翼恢复到正常的停机状态。
结束语：
从以上前缘襟翼和后缘襟翼特点可以看出，北六代在设计时就考虑到上舰问题，在使用双发大推力发动机，最大起飞重量应该在35吨上下，极限可能达到40吨，飞机尺寸和歼15相似，可以在福建舰上运作，将会是世界上第一种六代舰载机，想象空间很大！这个就交给大家想象吧！
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