自美以伊战争爆发以来，与中东能源高度绑定的东南亚国家受伤很深，各国不得不采取一系列措施来节约燃料消耗。
越南开始动用燃油价格稳定基金，航空公司在第二季度预计每月削减700至1700对航班；4月14日，苏林启动了他连任后的首次出访，与之前中越两国间的合作项目不同，此次越方重点提出了能源合作。
无独有偶，在刚刚结束的2026年曼谷车展上，比亚迪展台迎来了一位特别的车主——泰国总理阿努廷，他表示“中东危机持续很长时间才能找到解决方案，但每次危机都可能带来机遇，泰国将开放电力市场，推动绿色融资”。
菲律宾已于3月底宣布进入“国家能源紧急状态”，该状态将持续一年，菲政府还紧急推出了12个光伏项目；说来有趣，先前对华相对友好的杜特尔特政府反对新能源，小马科斯政府反而对可再生能源非常支持。
从长远看，大家都清楚不能再过度依赖石油，这一认知将推动东南亚国家调整能源结构，复制过去几年中国走过的能源转型之路。
苏林乘坐中国高铁，4月14日
东南亚国家的能源处境普遍严峻，仅印尼和马来西亚略好。
其中，印尼的大型煤矿位于加里曼丹岛——这座亚洲第一大岛上拥有世界级煤炭基地，广泛出口至中国、菲律宾、韩国、日本、马来西亚和越南。
中南半岛上的煤炭资源比较匮乏，只有越南北部靠近下龙湾处的广宁煤田盛产高品质无烟煤，其他位于泰国、老挝和缅甸的几个零散褐煤矿品质均不高。
油气资源方面，东南亚国家主要依赖从中东进口，少量靠开采大陆架附近的海洋油气；中南半岛本身属于地质“褶皱带”，不利于形成大规模油气盆地。
从这个意义上讲，东南亚是最适合推广能源转型的地区之一，在经历此次中东危机的冲击后，其推广电动汽车、电气化铁路、风电、光伏及储能等业务的意愿将有所加强。
2026年4月闭幕的第47届泰国曼谷国际车展上，主办方公布的总预订量为132951辆，比亚迪以17354辆的成绩力压丰田的15750辆，首次登顶榜首。
而在预订量前十的汽车品牌中，来自中国的占据七席，日系品牌遭受历史性重创。
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