近期特朗普访华，多架美军C-17运输机频繁起降国内机场，负责运送外事保障物资、随行保障设备。对于航空爱好者而言，这款主力重型运输机国内非常少见，大量航空爱好者、军迷扎堆机场周边拍摄实拍画面。
但不同于早年的羡慕追捧，如今大众面对C-17心态十分平和，原因简单直白：我国运-20B已经全面列装；
很多人只看到C-17运输能力，却不了解这款运输机从立项、研发到量产服役，全程伴随巨大争议与设计诟病。
C-17从诞生之初就存在先天设计矛盾，多种需求妥协式工程产物。上世纪90年代初期，西大有四款军机饱受批评争议，分别是B-1B枪骑兵战略轰炸机、RAH-66科曼奇隐身武装直升机、V-22鱼鹰倾转旋翼机以及C-17环球霸王运输机。
时至今日，前三者要么实战适用性差、故障率居高不下，要么项目下马，唯有C-17状态比较好，但始终没能规避立项之初的问题。
从航空工程角度来说，C-17的研发定位本身就存在矛盾。美军最初要求该机同时兼顾战略远程投送与前线简易战术起降，既要拥有重型运输机的大载重、远航程，又要具备战术运输机的低空低速起降、野战适配能力。在90年代航空材料、飞控技术尚未完全成熟的背景下，这种标准过高，直接导致C-17研发成本失控、结构冗余超标。
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