在五七空战之后大家曾有个幻觉，歼-10CE大败阵风，那之后很快将迎来歼-10CE的大卖的时代，而阵风战机很快将被各国嫌弃。然而一年多过去了，阵风战机的外贸似乎依然坚挺。
这种反直觉的现象该如何解释呢？从歼-10CE的角度来看，买阵风的都是人傻钱多……然而事实证明这种想法有点过于片面，所以我们试着换个角度，以阵风以及阵风用户的角度来看待这个问题。
2025年5月的南亚空战对全球军贸市场造成的冲击，在事件平息数月后才逐渐显现其全部含义。法国达索航空作为”阵风”战机的制造商，在空战后经历了近二十年来最为严峻的品牌危机。但将近一年过去，“阵风”并未如部分观察者预期的那样陷入滞销，反而在2025年全年录得26架出口订单，年底累计订单达533架（323架出口）。这一看似矛盾的现象，说明国际军贸市场的运作逻辑远比表面上的性能对比复杂得多。
空战消息传出的第一个交易周，达索股价五天内下跌近10%，市值蒸发约17亿欧元。资本市场的影响很快传导至合同层面：印度尼西亚在5月下旬宣布暂停总额81亿美元的42架”阵风”采购案，埃及冻结了已签署合同的后续付款，阿联酋原定推进的F5标准升级谈判也被迫终止。面对这些连锁反应，法国政府和达索公司展开了一套分阶段的危机应对。初期是长达近20天的沉默，达索内部技术调查团队因印度方面的保密要求而进展有限。随后法国军方发言人审慎表态，称”若战机损失属实，这将是阵风首次在实战中出现损毁”，措辞刻意保留了回旋空间。军方高层和情报机构随后公开指责中方发动”系统性抹黑行动”，试图将舆论焦点从战机性能转移到信息战领域。最终法国和达索转向技术升级叙事，将讨论框架从”单一产品是否失败”调整为”如何在体系层面提升作战效能”。
这一叙事转向的核心，是将战败原因从”阵风”本身剥离，归因于印度空军”万国牌”装备体系的结构性缺陷。法国方面援引北约内部评估指出，印度装备体系中不同来源的传感器、指挥系统和武器平台之间存在严重的数据链不兼容，预警机到战斗机的信息传递延迟高达12至15秒，这个时间差在现代空战中足以决定生死。“阵风”因此被重新定位为一套”体系解决方案”的入口产品，而非一架独立作战的飞机。达索同时加速了F4.2标准的认证进程，该标准于2025年10月完成认证，引入了CAPOEIRA协同作战数据链、TRAGEDAC被动目标定位系统，以及基于氮化镓材料的RBE2-AESA雷达升级，显著提升了探测距离和抗干扰性能。达索随即向所有客户承诺，未来交付的战机将全部升级至F4.2航电标准，已交付的批次也可返厂升级。这一策略短期内稳定了客户信心：印度尼西亚虽然重新评估了采购条款，但并未正式取消订单；印度则在战后续签了26架”阵风M”舰载机的采购合同，用于装备其国产航母”维克兰特”号。
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