最近网络上开始讨论150吨的特种特种通用平台的事情，基本上是以波音767为蓝本的双发军机，这个等于是重新研发一个新的机型，不但机体和发动机也要重新研发，周期太长，价格也太高，但是从需求端来说，我们也确实需要这种机型，主要是预警机，空中加油机，而且数量不少
运-20B宽体改窄体机的意义
但作者认为运-20B宽体改窄体机型号完全可以满足需求，作为国产现役重型宽体战略运输机，本身是为重载超大尺寸军用物资研发，先天机身粗胖、结构冗余高，这也直接导致其改装加油机、预警机时存在明显的经济性缺陷，若是将其重新优化设计为窄体机型，整体使用特性、改装价值以及战场定位都会发生彻底改变，本文结合气动结构、使用成本、特种改装需求以及现役装备体系做一个详解。
运-20B机身直径约5米，接近民用宽体客机标准，货舱截面宽大，机身结构为承载主战坦克、重型装甲车等超大超重装备做了高强度加固，这就造成该机空重偏大、迎风面积高，飞行过程中气动阻力远大于同吨位窄体飞机；
而加油机、预警机这类特种军机并不需要宽大货舱与重载地板结构，仅需要容纳燃油储罐、电子雷达设备、操作机柜以及机组人员，宽大机身带来的死重与飞行阻力完全属于无效损耗，直接拉高了巡航油耗；
同时运-20B最大起飞重量达到220吨级别，专为野战跑道、高原复杂空域优化的起降结构与动力，在高标准正规机场执行预警巡逻、空中加油任务时完全没有用武之地，额外的结构强度不仅增加了制造成本，还会持续拉高后期维护保养费用，并不适合大批量常态化部署使用。
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