本文转载自：温哥华的鱼（ID:van–yu）
今天一边干活一边在诺格官网上看了B-21揭幕仪式的直播，除去几个高管冗长的演讲外揭幕展示的过程其实非常短，而且为了杜绝B-2首次公开时被飞机偷拍的尴尬场面再次出现，B-21仅仅把机头伸出了机库门一点，只给了个正脸，可谓小心翼翼，犹抱琵琶半遮面。
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随后B-21就被缓缓推回，熄灯，关机库门，仪式结束。
B-21一露面就在网上刷屏了，很多评论都是一片嘘声，觉得美国花了整整34年时间就造了一架小号的B-2，没什么特别炫酷的新科技，不足为惧。其实不然，对比B-2技术进步还是很明显的。太忙不能长篇大论，之前两篇B-21也基本都写到了，下面就今天看到的新角度提几个要点：
1. 进气道非常扁平，和B-2突起的进气道整流罩相比隐身性增强了很多，翼身融合得更流畅，减小了阻力。正面迎风截面积如此小的进气道要在不同仰角和速度下保证比较恒定的进气量，设计难度非常大。
> 上为B-2，下为B-21
过去这个宣传图还是有点迷惑性的，实际的进气道非常扁，并没有座舱两侧的这个隆起的台阶，机翼前缘也没有这个折线。
2. 从进气道中间的隔板看还是4发，很多文章所说的双发来自《空军杂志》之前发的那张infographic图，上面写的是2-4台普惠发动机（注明基于公开报告和社会评论做出的假定）。单侧进气道隔板两侧是不对称的，进气道本身呈现机翼剖面的形状，在飞机进气道设计中非常罕见。如果采用4台F135级别的无加力版大推，B-21的动力将非常强劲，相应的发电能力也会非常高，对一架数字式轰炸机来说意义重大。
3. 机翼前缘有非常明显的扭转，这在轰炸机中似乎没有先例，通常用于战斗机设计，F-15、F-22、歼-10、歼-20都是非常典型的例子。机翼前缘扭转可以平衡机翼垂直径向的升力分布，降低诱导阻力，还能改善失速特性。和B-2的前缘变截面设计相比，B-21的机翼结构更复杂、更先进。
> 上为B-21，下为F-22
4. 座舱隆起部分比较尖，横截面接近圆角三角型，可以降低雷达发射面积，减小阻力；而B-2的座舱和进气道一样都是浑圆的形状。机头仍然有鸟缘的设计，风挡玻璃形状非常怪异，视野相当小，加上倾斜的侧窗更怪异，但是结构上非常坚固，很可能是承载式风挡。上面几点综合起来可以判断B-21的机动性和突防能力都会明显高于B-2。
5. 机腹隆起程度更高，B-2机腹平滑伸展融合到机翼中，基本是条斜线，而B-21有明显的一个台阶，在整体尺寸缩小的情况下增大了内部容积，对油箱和大型弹舱的布局都有利。美国空军确认B-21同样可以携带14.9吨的GBU-57 MOP“炸弹之母”。
> 上为B-2，下为B-21
6. 主起落架轮胎显得格外大。B-2为双前轮+8个主轮，轮胎高度在旁边地勤人员的臀部左右。B-21为双前轮+4个主轮，但主轮高度达到地勤人员的腰部以上，直径大了20-30厘米。通常大型飞机会采用小直径的多组轮胎，单个轮胎的尺寸和重量可以控制得比较小，最著名的例外是XB-36的单主轮，轮胎重达600公斤。
B-21的尺寸和重量都小于B-2，为什么反而采用更大的轮胎值得观察。我的理解可能是为了在非标准的前线小型机场降落，应对铺设条件较差的跑道，以实现分散的多点多方向部署；也可能预示着因为采用新材料新工艺后B-21的净重比外界估计的轻。
对于B-21的高度隐身性能、防空网穿透能力、强大的信息化网络战能力和超过百架的数量，我们绝不能掉以轻心，狼已经来了！
参考文章：
迷雾中的B-21（上）: 从2到21
迷雾中的B-21（下）：21大于20
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