燃油车价格崩盘,中国汽车出口暴增

作者:一棵青木

本文转载自:远方青木(ID:YFqingmu)

湖北武汉打响了汽车降价的第一枪,把燃油车的价格降到了一个匪夷所思的地步。

东风系列汽车大降价,部分车型直降6万元,这笔钱政府出一半企业出一半,共同促进汽车的销量。

燃油车价格崩盘,中国汽车出口暴增
看起来好像就6万元,但你别忘了这些可都是原售价仅十几万的车,对这个档位的车来说直降6万是一个多么离谱的数字。
但6万并不是极限,降价最多的车型是东风雪铁龙C6,湖北政府补贴4.5万元,企业补贴4.5万元,合起来直降9万元,把原价21万的C6降成了12万。
燃油车价格崩盘,中国汽车出口暴增
只卖12万的雪铁龙C6瞬间引爆了市场,也让C6的口碑直线飙升。
卖21万的时候,雪铁龙C6老气横秋,浑身上下都是缺点。
卖12万的时候,雪铁龙C6成熟稳重,浑身上下全是优点。
消息放出后,抢车的人潮水一样的涌来,头一次知道买车还要靠抢的。
燃油车价格崩盘,中国汽车出口暴增
销售直接忙疯了,后来情况发展到了连交钱都要排队的地步了。
燃油车价格崩盘,中国汽车出口暴增
汽车销售敢拽到不回客户微信电话,只接受定金留言,你敢相信这是汽车销售?
这口气以前只有房地产销售敢用,其他销售谁用谁死。
燃油车价格崩盘,中国汽车出口暴增
东风汽车在武汉市打响全国汽车降价第一枪之后,短短几天时间内燃油车价格全线崩盘,30几个汽车品牌陆续跟进。
丰田、日产、大众、奥迪宝马等等,全线降价,区别就是有些品牌是地方经销商自行降价,有些是总部决定全国统一降价等。
燃油车价格崩盘,中国汽车出口暴增
为什么东风汽车要掀起这次的价格大战?其他燃油车又为什么要跟着降价,最终导致整体价格崩盘?
因为东风车卖不动了。
2023年1~2月,前两个月的总销量,东风汽车同比下跌41.4%,近乎于腰斩。
而类似销售量腰斩的品牌还有上汽通用,长城汽车,广汽本田等。
就连宝马和奔驰,销售额都下跌了15%左右。
燃油车价格崩盘,中国汽车出口暴增
东风车卖不动,而湖北省政府又愿意拨钱补贴救助,两者一叠加就在武汉开启了这场疯狂大促销活动,直接把车卖爆了。
而其他汽车品牌被迫跟着降价,也是因为他们的销量都在大跌,库存积压严重,友商这么一搞更是雪上加霜,不跟不行。
燃油车价格崩盘,中国汽车出口暴增
这个时候开始聊第二个话题,那就是为什么燃油车在今年的前两个月销量这么差?
难道是汽车行业不行了?
并不是汽车行业不行了,而是燃油车不行了,这次不仅是燃油车的价格崩盘,而且是燃油车整体行业的崩盘。
从我国1~2月的进出口数据可以很明显的体现出这一点。
在总体进出口数据平稳的前提下,今年前两个月中国出口的纺织品下降15.9%,出口的服装下降7.5%,出口的自动数据处理下降26.7%。
但汽车,在前两个月燃油车卖不动以至于价格崩盘的情况下,却出口暴涨78.9%,这个增速令人目瞪口呆。
燃油车价格崩盘,中国汽车出口暴增
为什么今年前两个月中国汽车的出口额增速是78.9%,是不是去年同期这个时候中国的汽车没卖掉?
并不是,因为中国汽车的出口额从2021年开始就连年暴涨,增长额极其惊人。
燃油车价格崩盘,中国汽车出口暴增
2022年是中国汽车出口额的历史最高峰,相比2020年增长了近3倍,而今年在去年高基数的背景下又增长了78.9%。
而在中国汽车出口额高速增长的近2年,也是燃油车在中国最艰难的2年。
今年前两个月中国汽车出口额再度暴涨的时候,燃油车在中国直接价格崩盘了,因为再不降价真的扛不住了。
所以不是中国汽车不行,是燃油车不行。
支撑起中国这两年汽车出口暴涨的全是电动车品牌,比亚迪、蔚来、小鹏等集体反攻欧美。
最近两年和电动车品牌绑定在一起的词就是降价,除了降价还是降价,各种疯狂的杀价。
电动车成了最不保值的车型,不是因为车不行,而是因为一手车降价速度太快太离谱。
而伴随降价的则是销量的一路飙升,因为越降价电动车的性价比越高,越能满足消费者对性价比的要求。
同期的燃油车成了保值的代名词,而这种二手车的保值是以一手车坚决不降价换来的。
传统燃油车的死扛短暂的维护了市场价格,但终究不可持续,直到某一个临界点到来。
武汉只是打响了降价第一枪而已,事实上这种降价早该来了。
为啥其他燃油车品牌不敢继续扛?
其实还有个背景,那就是今年2月份的时候宁德时代推出了“锂矿返利计划”,对锂电池进行了大降价。
当时电池级碳酸锂的报价为43万元每吨,而宁德时代愿意20万元每吨提供,价格直接腰斩,但条件是签约的电动车品牌要在未来3年把80%的采购额给宁德时代,且承诺按此价格采购。
宁德时代拿了这个锁定未来3年销量和价格的合同后,会和锂矿签一份同样的锁定未来销量和价格的合同,换取低价。
这是一种签长协采购合同来抹平短期价格波动的做法,但直接的效果是制约电动车再次大降价的门槛没了。
电池为电动车的主要成本,而电池级碳酸锂的价格能直接腰斩,这必然会带来电动车的下一轮大降价。
以电动车前两年疯狂降价的尿性,只要电池降价他们必然降价,降价的时候脑子都不带思考的。
而宁德时代的“锂矿返利计划”是7月1日开始执行,也就是还有4个月电动车厂家采购到的电池就会降价,所以下半年电车大降价是个必然事件。
而签署这份长约后,未来三年的碳酸锂价格都会被锁定,电池降价的空间就没了,电动车只能从其他地方扣出成本,利用规模效应对成本进行压降,这个带来的降价空间已经不大了,降价幅度和频率肯定不会像前几年那么离谱。
看清这一点后,很多原本因电动车持续大降价对购买持观望态度的等等党消费者,很可能也会入场。
电动车的大降价外加等等党的入场带来的虹吸效应,会让今年下半年的车市成为燃油车的地狱模式。
与其等到那个时候被动挨打然后被迫降价,不如直接就先降价把消费者给吸走并签单锁定,这样反而情况会好一点。
谁先这么干谁占优势,或者说会缩小劣势,然后东风在湖北第一个这么干了。
其他燃油车厂商不是不知道这个道理,只不过一时半会还没下这么狠的决心而已,等东风汽车在湖北打响第一枪后只能无奈跟随。
所以我们看到了其他燃油车品牌丝毫不加抵抗的情况,直接全线价格崩盘。
一手车价格崩盘后,二手车价格也会跟着崩盘,燃油车一夜之间大贬值,保值的说法被彻底证伪了。
燃油车和电动车的大战打到最后,电动车获胜不是靠用电省油费赢的,而是活生生的靠一路大降价给杀赢的。
当性价比突破临界点之后,当同性能和内饰的电动车价格明显低燃油车一截的时候,中国消费者的眼光是雪亮的,全球消费者的眼光也是雪亮的。
在中国本土市场,电动车卷赢了了所有燃油车品牌,从东风到本田,从通用到奔驰,都在电动车的压力下都扛不住了,坚挺多年的价格体系最终被打崩了。
其实燃油车的颓势好几年前就有体现,这几年燃油车已经很久没有推出爆款了,以前某车型推出某新款导致抢购,定个车要半年到货,想先提车就要加价的盛况已经好几年没有出现过了。
不是某一家没有出现,是所有燃油车都没有出现。
而如今宁德时代公开宣告的电池自7月1日开始大降价政策,直接摧垮了燃油车最后一道防线。
中国的电动车卷赢了国内所有的燃油车品牌后,开始反卷世界,因为全球各大汽车品牌在中国都有驻点,电动车能在中国市场打赢他们就能在全球市场打赢。
中国市场不小,但全球市场更大。
这就是中国汽车总体出口额连年暴涨的原因,因为在中国市场卷赢的电动车拿到外国市场上卖全都是降维打击,性价比全面碾压。
今年1~2月,燃油车销量下降30~40%的同时,比亚迪汽车销量上涨71%,中国汽车整体出口额上升78%。
这是一组对么离谱的对比数字。
欧美日德横行中国多年的燃油车,全崩了,未来也看不到任何翻身的希望,其市场规模注定越来越小,而中国产的电动车开始席卷世界。
这次全线大降价,堪称是燃油车发起的最后一次绝望冲锋。


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