印度火车事故原因:​愚蠢到可笑

作者:任易

本文转载自:任易(ID:HiRenyi)

今天还是要例行嘲讽一下某些啥也不懂的媒体从业者。6 月 2 日星期五,印度三列火车发生事故,造成多达 275 人死亡,超过 1,175 人受伤,是21世纪以来印度最严重的火车事故。

我们看《今日印度》的报道:奥里萨邦火车事故直播:**没有火车超速**,只有 Coromandel Exp 坠毁,铁路部门表示[1]

印度方便同样不愿意直接说明事故原因,因为这样的原因简直是愚蠢到可笑。他们只能迂回地写:

当前往钦奈的 Coromandel Express 出轨时,发生了可怕的事故。它与相邻轨道上的一列货运列车相撞,导致科罗曼德快车的后车厢转向第三条轨道。Bengaluru-Howrah Superfast Express 从第三条轨道的相反方向驶来,撞上了出轨的车厢。

时隔两天,仍然没有中文媒体准确说明印度火车为什么会脱轨相撞。还是让前轨道机电中心工程师(虽然一直搞IT)帮大家整合一下信息吧——原因是信号与通信系统没有做好,道岔控制系统没有跟车辆信号联动。

事实就是撞上货车的那辆载人列车,在通过站台的时候,站台的道岔掰错了位置,导致载人列车顺着道岔,用正常的同行直接撞上了沉重的货运列车,导致车厢脱轨。

印度铁道部长:电子闭锁装置故障导致事故[2]

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过程复盘

我来帮大家复盘一下这个过程,这个事发车站有四条轨道,其中1号和4号轨道都停着货运列车,一动不动。

那么如果是正常的铁路车站,用人工操作,在火车通过的时候,只要是正常人,都不可能掰错道岔吧?但是靠谱且伟大的印度铁道部门就能犯下这样的错误!

印度火车事故原因:​愚蠢到可笑
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事发的一共三列火车,在 Bahanaga Bazar 车站相撞,BBC做了个示意图,我用中文标注一下,黑色是无辜的货车A,红色是最惨的列车C,蓝色是倒霉的列车H。

  • Coromandel Express号,载人,几个小时前从西孟加拉邦的 Shalimar 火车站出发,前往南部城市金奈,以下简称C列车。
  • Howrah Superfast Express,载人,从班加罗尔的 Yesvantpur 站出发,预计到达 Howrah,以下简称H列车。
  • 一辆停在 Bahanaga Bazar 车站的固定式货运列车,以下简称A列车。
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这才能解释,为什么印度那边报道说所有火车都没有超速,为什么事故原因需要调查,为什么印度联邦部长Union Minister Dharmendra Pradhan,称这个事故是个”technical reasons“(技术原因),而且是不应该发生的那一种「shouldn’t have happened」。

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来源:奥里萨邦火车事故:三列火车是如何在奥里萨邦相撞的?- 英国广播公司的新闻[3]

因为在大多数现代化、大规模的铁路系统中,道岔的控制通常是自动化的,并通过计算机系统进行控制。站台上的铁路道岔由“信号与通信系统”的复杂系统控制。

信号与通信系统包含了许多子系统,如信号系统、道岔控制系统、列车控制系统等。当列车通过站台时,这些子系统会协同工作,确保列车安全、准确地通过道岔。

所以,当一个列车准备通过一个站台时,道岔会根据预设的路线被自动地调整到正确的位置,同时相关的信号也会被设定到正确的状态。然后,当列车通过站台之后,道岔和信号会被自动地复位,为下一列列车的通过做好准备。

而从这个事故的结果上来看,显然道岔和信号没有正确的复位,H列车得到的信息仍然是可以用正常速度通过,但是道岔控制系统应该把道岔转到轨道2,而不是继续route到停有一辆列车的轨道1。于是,事故发生了。

现在印度的铁道部不得不承认是联锁的问题了。在推特上有一个5分钟的视频,承认是安全系统失效导致的事故,但是他们辩解了4分半,说他们的准确性为99.9%。《印度铁路委员会成员解释联锁功能[4]

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有一说一,印度人拙劣的英语和我拙劣的听力加在一起,基本上我什么都听不准的,他们又没发文字稿,所以我只好请阿里的AI帮忙,但显然阿里的听悟也被印度英语打败了。

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什么叫变化?

我们再咬文嚼字一下:

铁道部长兼电子信息部部长大人解释事故原因时,说的是:Change in electronic interlocking——电子联锁系统的变化

什么叫变化?是系统死机了,还是系统升级了,还是系统更换了?系统死机可不算是变化,那变化大概率就是系统更换或者升级了。

为什么有变化?会不会与印度最新上的铁道骄傲:Kavach卡瓦奇–印度国产化自动列车保护系统有关?

解释:什么是 Kavach?印度本土的自动列车保护系统ATP[5]

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这个卡瓦奇系统呢,是印度国产的自动列车保护系统,业内通称ATP,印度计划在2000公里(没错,是2千)的网络上实施ATP,达到万年一遇的故障出现率,以便于提高安全性和运力,并且出口到世界其他铁路公司。

印度产ATP系统的原理也没啥新鲜的,同样是控制车速、自动制动、把线路侧的信号传输给机车驾驶员,也可以让两列列车直接通信,不断更新列车的行车计划。

这可以帮助机车驾驶员避免出现信号通过危险 (SPAD) 以及超速情况,并使列车能够在浓雾等恶劣天气条件下运行。听起来是不错的对吧?那么花了多少钱呢

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1199公里的铁路线,一共才花了1.688亿卢比,差不多等于1450万人民币。

中国做一个要多少钱?我随便给大家找一个最新的《长春市城市轨道交通7号线一期工程信号系统[6]》,6月1日公示的,这里面就包含了一条几十公里的地铁的全部信号通信系统,多少钱呢?2.34亿人民币

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印度在1200公里的线路上花了一个多亿卢比,就想出口世界了;我国的系统商在一条几十公里的线路上花两个多亿人民币建设,还非常低调。三哥的信心和野望值得我们学习

所以啊,这个卡瓦奇新系统上线是谁做的?有没有跟老系统做好集成、联调、联动工作?有没有做好充分的测试工作?有没有设计充分的、考虑各种场景的测试用例?

从结果上倒推,印度铁道是肯定没有做好嘛。现在印度官员把锅推到电子闭锁系统而不是ATP(卡瓦奇)上,这不是欺负老系统不会说话吗?

还有,就像飞机上我们都会设计两个发动机一样,这是为了安全进行的冗余设置,特别是在高速铁路上,都会采用冗余联锁,以便降低故障概率。那么印度铁道的电子联锁系统有没有冗余呢

这种愚蠢到可笑的事故都能发生在印度,还带走了275条生命,我也真的无话可说。毕竟,印度火车系统的小故障是常态,真不能拿来跟中国比的。

这件事情最搞笑的点在于,印度铁道部部长Ashwini Vaishnaw,同样还是印度电子和信息技术部IT &Electronics的部长。

也就是说,不管是从铁道部预算缺失、安全岗位空缺来追责,还是从印度铁路的信息与通信专业系统功能不可靠追责,责任都是Ashwini Vaishnaw部长大人的,他不引咎辞职谁辞职?

然而部长大人的水军已经出动了。

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无话可说。印度的南北问题,种姓问题,地方大族势力问题姑且不论,单论责任心和靠谱程度,印度铁道体系就已经证明了他们的水平了。

大写的服。印度No.1!!!

参考资料

奥里萨邦火车事故直播:没有火车超速,只有 Coromandel Exp 坠毁,铁路部门表示: https://www.indiatoday.in/

 

印度铁道部长:电子闭锁装置故障导致事故: https://twitter.com/ANI/status/1665217415381417985

 

奥里萨邦火车事故:三列火车是如何在奥里萨邦相撞的?- 英国广播公司的新闻: https://www.bbc.com/news/world-asia-india-65796173

 

印度铁路委员会成员解释联锁功能: https://twitter.com/ANI/status/1665274675180470272

 

解释:什么是 Kavach?印度本土的自动列车保护系统ATP: https://www.wionews.com/world/explained-what-is-kavach-indias-indigenous-automatic-train-protection-system-600076

 

长春市城市轨道交通7号线一期工程信号系统: https://www.china-tender.com.cn/jghw/28509.jhtml

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