F55战斗机是怎么回事？

特朗普当上总统后，这个世界上让人惊诧事情就多了起来，近日又隆重推出了F55战斗机项目,主要内容是双发的版本的F35改进型号战斗机,现在大家都认为是装两台F135发动机,但这有可能是两台中推发动机，而非两台F135.

动力系统：双发中推

若 F-55 计划靠谱一点的话，其核心改进之一就是换装两台中等推力发动机。与 F-35 当前使用的 F135 大推力涡扇发动机（加力推力约 191 千牛，约 19.5 吨）不同，该方案可能采用两台通用电气 F414-EPE 发动机。

F414-EPE 发动机性能：作为 F414 发动机的增强版，F414-EPE 通过优化核心机、风扇和控制系统，加力推力提升约 20%，达到12吨，推重比超过 10:1，油耗降低 1%-2%。两台 F414-EPE 的总推力约为 24吨，大于F135 单台推力，但双发布局可能带来更强的动力冗余和高速性能。

双发设计可缓解 F-35 因单发动机布局导致的高速机动性不足问题（F-35 最大速度约 1.6 马赫），同时降低单发失效风险，提升战场生存能力。此外，双中推方案可能简化机身结构（无需兼容垂直起降模块，如 F-35B 的升力风扇系统），更聚焦空战或常规任务。

定位与潜在对标：从中型机到“隐身格斗机”？

若 F-55 定位于双发中型隐身战斗机，其设计逻辑可能与 F-35 的 “多用途攻击机” 定位形成差异：

任务侧重：F-35 的核心优势在于隐身突防与对地攻击能力，而双发方案可能转向制空作战优化，例如提升超音速巡航能力、敏捷性和武器挂载灵活性（如内置弹舱可携带更多空对空导弹）。

对标分析：从技术路线看，双发中推的隐身战斗机与东大歼 – 35 有相似性（歼 – 35 采用双中推设计，定位为舰载/陆基隐身战斗机）。

可行性与挑战：

F-55 方案的可行性取决于对 F-35 现有架构的改造幅度：

优势条件：若沿用 F-35 的隐身气动设计、航电系统（如 AN/APG-81/85 雷达、光电分布式孔径系统）和成熟供应链，可缩短研发周期并降低成本。

关键难点：

机身结构调整：双发布局需重新设计进气道、发动机舱和重心平衡，可能影响隐身性能与内部载油量。

任务定位冲突：美国空军现有 F-22（空优）和 F-35（多用途）已形成高低搭配，F-55 若定位为中型空优机，可能面临需求重叠或资源竞争。

成本控制：双发设计可能导致采购与维护成本上升，与美军近年来强调的“低成本高效能” 装备策略存在潜在矛盾。

美国空军的技术动向：从有人机升级到天基体系

除战斗机改进外，美军近期动向显示其正探索 “天基预警 + 无人机”** 的新作战范式：

F-22 升级困境：作为现役唯一五代空优机，F-22 因生产线关闭、航电架构老旧（如缺乏开放式系统设计），升级难度较大，其雷达、电子战系统已逐渐落后于新兴威胁。

天基预警系统构想：美国提出构建低轨卫星星座（如“星链” 类似轨道），搭载雷达或红外传感器，实现全球实时预警。以探测半径 1000 公里的卫星为例，理论上需数百颗卫星（具体数量需结合轨道高度、覆盖重叠率等参数计算），但此类项目面临巨大的技术与成本挑战（如卫星组网协同、抗干扰能力、发射部署效率等）。

无人机协同作战：美军正推进“忠诚僚机” 计划，通过 AI 控制的无人机群配合有人机，弥补有人机数量不足与高风险短板。例如，F-35 可指挥多架无人机前出侦察或攻击，降低飞行员暴露风险。

结语

F-55 计划反映出美军在六代机研发遇阻（如 NGAD 项目进度延迟）、现有装备体系面临挑战背景下的 “应急” 思路。然而，从单发到双发的改动绝非简单 “拼装机”，而是涉及气动、隐身、飞控等多领域的系统工程。相比之下，天基预警与无人机协同等 “体系化创新” 可能更具颠覆性，但同样需要突破卫星制造、通信中继、抗摧毁能力等技术难题。

但这个事情东大国也完全可以尝试一下，如1000公里探测半径的雷达预警卫星星座，部署 200-300颗低轨卫星可实现全球 24小时实时预警，具体数量取决于轨道分布优化与冗余设计。

如果是探测半径为500公里，那么卫星数量需要增加到600-700颗。这种大型雷达预警卫星重量和体积也比较大，造价较高，按照美国的航天能力，估计很难完成，现在东大已经开始天基超算平台的设计，二者结合，说不定还真能建立一个可靠天基预警网络，加上前段时间搞的射程2000公里的战略地空导弹，到时候B21这些东西一个也跑不了！

但最后能否实现还是要综合考虑技术可行性、成本效益与战略需求！