一提到181，国内互联网上都是一些赞美之词，什么外在矮穷挫，内在高大上的，至于说哪里好，都是啥虚无缥缈的啥信息化能力比较强啥的。以后遇到这种装X的忘了作家就可以问，181的车载信息系统你用过，车载雷达的精度是多少，波段是多少，估计哪些人就会显出原形了。
卡车炮这种东西其实老早就有了，在二战时期，苏联就把各种大炮装在卡车上。 但是苏联人仅限于尝试中小口径的火炮，大口径的榴弹炮上卡车，那得是法国凯撒卡车炮之后才开始得。卡车炮这个东西技术其实非常复杂，其实卡车本身就是复杂得机械，大炮也需要复杂得冶金工业和化学工业作为支撑。地球上能造卡车和大炮的国家肯定没有能造原子弹的国家多。至于卡车炮，那难度就更大了，绝对不是卡车+大炮这么简单。众所周知，两个人如果在车上打炮，那么车辆会来回晃动，甚至引发警报，这种情况俗称车震。两个人玩那种小炮尚且如此，几个五大三粗的老爷们如果在大卡车上操作一门52倍口径的155毫米榴弹炮，那车就不是晃动的问题了。
火炮发射的时候会有巨大的后坐力，火炮的反后坐装置能够吸收一部分后坐力，但是仍然有大量的后坐力通过火炮的大加和助锄传递到地面。对于地炮来说这个不是问题，反正后坐力是砸在地上的。但是图个大炮装上卡车，那就不一样了。若缓冲载荷直接经底盘悬架和轮桥系统传递到地面,会造成底盘悬架和轮桥系统结构的强度和可靠性问题,导致车载炮的机动性和可靠性下降;还有一种办法是把卡车底盘造的结实点，用底盘硬抗火炮射击时产生的载荷。但这种方式就必然要增加系统的质量,导致底盘装载能力和机动性下降;卡车炮不就是为了图个轻便吗。若缓冲载荷不经轮桥,而是通过安装在大梁上的连接座,经与连接座相连的座盘、大架,与大梁直接相连的千斤顶等结构传递到地面上,则可免除轮桥系统直接承受发射缓冲载荷的作用从而将发射载荷与机动承载载荷在底盘上的作用进行解耦分离,确保车载炮与底盘具有相同量级的行驶机动性和可靠性。称上述免除底盘轮桥系统承受发射载荷作用的技术为底盘发射载荷的分离技术。
世界上现有的与发射载荷分离相关的典型车载炮主要有三类构型:第一类是人在车载炮上操作火炮,发射方向与底盘行驶方向相反,典型代表为南非的 T5 型 155 毫米车载炮,T5 通过连接在大梁左右的辅助支座及安装在底盘后部的座盘,实现了对发射缓冲载荷的分离设计,由于发射时底盘较高、辅助支座的质量较重,降低了底盘的装载能力。国产09式122毫米卡车炮也是这种设计。
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