自去年11月越南国会正式批准耗资670亿美元修建南北高铁项目后，越南政府便将此事视为所有基建项目的重中之重，由总理范明政亲自挂帅。
如今转眼过去了大半年，外界对于这一“世纪工程”的质疑与日俱增。
范明政主持召开铁路建设专项会议，会议以线上线下相结合方式举行，主会场设在河内，分会场设在19个相关省市，2025年7月。
首先是钱的问题。
南北高铁项目投资600多亿美元——这还不考虑大型工程项目一般都存在的超支问题——从哪里出呢？
越南的做法是找长海集团等社会力量出一部分钱，政府提供全额信贷担保做国内外融资筹措一部分钱，同时尽可能拉长还款期限。
至少到目前为止，还没有看到可落地的融资方案。
其次是技术问题。
越南自己完全没有高速铁路领域的技术储备，南北高铁又是一锤子买卖（越南国内不可能再建一条长线路高铁），谁会愿意跟越南企业进行技术合作，越方又该拿出怎样的合作条件呢？
更进一步讲，未来越南本土企业能否实现技术引进后的消化吸收，也是个大大的问号。
最后还有运营成本问题。
建成后是否有足够的客流量，收入能否覆盖运营成本，利润能否偿还贷款利息，会不会成为“财政无底洞”？
因为有上述疑问，所以便出现了一种备选方案，具体来说：
1、分别在红河三角洲和湄公河三角洲建成完善的城轨、市域铁和高速公路网络，类似日本关东平原或中国长三角、珠三角那种，先把两大三角洲地区的“近程交通网络”补齐；
2、翻新南北铁路，不必追求高铁的运行速度，能实现朝发夕至或夕发朝至即可；
3、升级河内和胡志明市的机场，将空运作为南北人员往来的主要方式；
4、升级沿海各主要港口，货运主要通过“海运+短途公路运输”即可。
这样的方案是否可行呢？
付费会员1、本文只代表作者个人观点，不代表星火智库立场，仅供大家学习参考； 2、如若转载，请注明出处：https://www.xinghuozhiku.com/523703.html