2024年12月，联合国工业发展组织（UNIDO）大会期间，发布了一份很有意思的报告：《工业化的未来》。
报告基于全球价值链参与度模型与制造业竞争力指数，进行了国家工业实力的研究，并得出了一个结论：
中国在1980年仅占全球制造业5%，但到2024年已经跃升到了31.6%，并将在2030年达到45%。
同期，美、日、德三国占比将分别萎缩至11%、5%和3%，三国合计仅占19%，不足中国的二分之一。
这意味着什么？
意味着全球范围内每两件工业制成品中，就将有一件产自中国，中国工业产值将达到美国的四倍！
说实话，这在人类的历史上，是从来都没有发生过的事情。
达到45%这个数字也意味着，中国将成为全球产业链无可比拟的绝对核心，并焊死工业化大门。
除了中国之外，全球其他国家将再无重整制造业的机会。
为什么这么说呢？
1 为什么是中国？
其1，产业分工发展的必然规律。
很多人可能有点奇怪，按道理来说，工业化的初级阶段应该是劳动密集型产业，对人力资源的要求很高。
但问题在于，17世纪末的时候，英国人口满打满算也才550万啊！
刨去老人、女性、孩子，残疾人、病人，能进工厂的，也就100多万人。
可为什么就是这100多万人，却开启了第一次工业革命呢？
答案很简单，那时候的工业，分工没有那么细。
工人多集中在手工工场里面，能做圆形齿轮，也能敲长条铁轨，还能锻打铆钉。
你可能马上就意识到这个问题了，这样搞，效率不行啊！
干嘛不让工人只干一个工序，把工人来回走动、寻找零部件、挑选工具的时间都节省下来，用在工作上呢？
没错，资本家也是这么想的，于是，分工协作诞生了。
打铆钉的只打铆钉，敲钢轨的只敲钢轨，做齿轮的只做齿轮。
人长期重复一件工作，手熟之后效率就会大大提升，产量增加，资本家也就能赚更多的钱。
随着工业升级的不断进步，这种产业分工也越来越细了。
可能光一个齿轮，就要分出毛坯制作、车削加工、切齿、磨齿、热处理、表面处理等等一系列工序，分成不同的人来干。
那么相应的，需要的工业人口也开始呈指数级上升，从百万级变成千万级。
这样一来，英国的人就不太够了。
所以，从19世纪后期开始，英国制造业就开始向美国转移。
因为那时候的美国人口已经达到了7600万人，足够支撑起一个完整的工业体系。
于是，美国开始崛起，并且在工业产值上很快超过英国。
二战之后，随着电气化、信息化对工业的变革，产业分工向更深层次发展。
一个完整的工业门类对应需要的工业人口从千万级变成亿级规模，这时候，美国人的人口也不够了。
所以从80年代开始，人类开始了第三次产业转移。
人口资源最丰富的中国，成为产业转移最大的承载地。
中国敏锐抓住了这个机会，通过中国人的坚韧不拔和吃苦耐劳，推动国家一步步开始崛起，逐步成为全世界最大的制造业基地。
那么问题来了，一方面是产业分工还在进一步向更深更细的领域去发展，需要的劳动力更多。
另外一方面是中国的的生育率下降，未来没有那么多工人了，那中国未来的工业该怎么办呢？
别担心，中国早就开始布局了。
虽然人不多了，但我可以让机械臂干活啊！
中国大概从十年前开始，就已经成为世界第一机械臂大国。
仅仅2023年一年，中国新安装工业机器人27.63万台，占全球总量的51%，超过其他国家总和！
说实话，这真是对其他国家降维打击了。
为啥？因为机械臂这玩意不拿工资啊，用电就可以。
只需要付出一个前期采购成本，就可以长期使用，成本压低到极致。
在过去，一些国家还能通过廉价劳动力来抢订单，但现在呢？
你人力再廉价，能比得上钢铁的机械臂廉价？
这样一来，后发国家想搞工业化，也搞不成了。
其2，效率的碾压。
中国制造业不仅先进、成本低，在效率上也是极其惊人的。
很多人都想不明白，特斯拉的上海工厂和德国工厂，明明都是一样的标准，但为啥产量天差地别？
如德国工厂，平均产能一年大概二三十万辆的样子。
但是上海工厂呢？2024年达到了91.6万辆的产量！
为啥差别那么大？
原因很简单，上海工厂毗临长三角汽车产业链集群，电池、电机、电子控制系统等关键零部件供应商密集分布，大幅减少了供应链复杂度。
特斯拉的成功并非个例，许多跨国企业都发现，在中国生产不仅能够降低成本，还能提高响应速度和产品质量。
更可怕的是，这种产业集群，不仅仅在汽车领域存在，在任何制造领域都存在。
例如，在电子制造领域，深圳及周边地区几乎可以在一天内配齐生产一款智能手机所需的所有零部件。
在纺织服装行业，浙江和江苏的产业集群方圆50公里内，从纺纱、织布、印染到成衣制作，所有环节一应俱全。
夸张一点说，上午接到订单，下午就能从隔壁厂调来面料，第二天样品就能发往上海港口。
还有广东东莞的无人机制造集群、江苏苏州的精密制造集群、湖南长沙的工程机械集群等等。
这种集中化带来的效率提升是显而易见的。
企业无需远距离采购原材料或零部件，大幅降低了运输和时间成本；
同时，产业集群内的竞争和创新氛围也推动了生产技术的不断进步和成本的持续优化。
一位制造业内人士算过一笔账：
虽然东南亚国家人工成本更低，但零散的产业布局导致原材料采购周期长，配套设备维修困难，物流成本高昂。
综合算下来，单件产品的总成本反而比中国高出30%-40%。
如果说这种产业集群是看得见的，那么中国的物流优势，是看不见但又实实在在的存在。
中国拥有全球最庞大的高速公路网络、高速铁路网络和港口体系，物流效率在全球范围内处于领先地位。
无论是原材料的输入还是成品的输出，都可以通过多式联运快速完成。
比如上海洋山，这个全球最大的自动化码头，吊桥无人操作，集装箱自动流转，每昼夜可处理超过2万个标准箱。
从这里出发的货物，24小时就可以通过高速公路、铁路和内河航运快速分拨到全国各地。
此外，中国还拥有全球最长的高速公路里程、最发达的高铁网络。
这些基础设施带来的物流优势，可以直接转化为制造业的竞争力。
数据显示，中国制造业原材料的物流成本（不是商品物流成本）占比仅为10%左右，远低于全球15%的平均水平。
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