最近在评论区收到粉丝的热情留言，点名让我讲讲洛克希德公司那段鲜为人知的竞标往事，看看这款基于F-104深度改进的CL-1010-2，为啥明明带着技术升级的诚意，却在日本第二代战斗机选型中铩羽而归，最终连原型机都没能造出就沦为航空史的“纸上谈兵”。（本内容因网上资料稀少，本文章内容在有限的基础上编辑，无法确保正确性，如有错误的地方麻烦各位老师在评论区纠正，避免错误内容传播）
要搞懂这事儿的来龙去脉，得先把时间拉回上世纪60年代末的冷战格局。当时的东亚天空暗流涌动，苏联米格-23战斗机、图-22轰炸机等新一代超音速装备陆续亮相，让隔壁的日本航空自卫队坐立难安。而日本空自当时装备的F-104J战斗机，虽然是第一款让他们实现超音速飞行的战机，却毛病不断故障频发，加上更早引进的F-86也已显老旧，替换这些“老伙计”就成了刻不容缓的任务。1968年，日本正式启动第二代战斗机选型项目，目标很明确：找一款能兼顾截击、制空、对地攻击的多用途战机，构建更稳固的北方空防圈。
这个消息一出，全球航空巨头纷纷闻风而动，麦道带着F-4E改进型、瑞典萨伯扛着独具特色的萨伯37、法国达索亮出幻影F1，而洛克希德则押注在了自己的“明星产品”F-104身上，推出了深度改进方案——CL-1010-2。
洛克希德的算盘打得很精：当时日本已经引进了F-104J的生产线和维护体系，如果选择CL-1010-2，不仅能利用现有供应链大幅降低成本，还能实现快速交付，这对于急于形成战斗力的日本空自来说，按理说应该是不小的诱惑。为了让这款改进型更有竞争力，洛克希德在F-104的基础上做了一系列“大手术”，几乎是在原有框架内做到了极致升级。
首先是气动布局，F-104最让人诟病的就是“短腿”和低速性能差，被戏称为“载人导弹”，CL-1010-2针对性地加长加粗了机身，稍微增加了机翼展弦比，还优化了翼型设计，既保留了F-104标志性的T尾和基本气动布局以降低研发风险，又能有效改善低速飞行稳定性和续航能力。动力系统则换上了J79-GE-19发动机，加力推力达到约28000磅，换算成公制就是12700千克，这个推力在当时的单发战机中相当亮眼，能进一步强化高空高速性能和加速能力，让它在截击任务中依然能保持F-104家族的速度优势。
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