过去几十年里，全球造船业存在明显的地域转移趋势。
二战刚结束时，美国和英国是造船大国；到1960年代，日本开始在造船业方面处于领先地位；1980年代，韩国的造船能力迅速提升并超过了日本；2010年代之后，中国又成为造船业的主导力量。
最近一两年，随着美国将造船业视为战略产业、试图减少对中国的依赖，印度变得十分兴奋，莫迪总理表示将全力扶持印度造船业发展，力争“未来十年内成为世界前五大造船国之一”。
中日韩造船业份额变化柱状图，红色为中国。
印度认为，自己发展造船业有这样几个优势条件：
地理位置方面，印度位于全球主要航线上，海岸线漫长，具备发展船舶建造及维修业的先天条件，可以为全球买家提供一种东北亚之外的替代方案。
劳动力方面，印度人工非常便宜，满足劳动力密集型行业的需求。
工业基础方面，印度是有大型造船厂的，其国营的科钦（Cochin）造船厂近期首次从法国海运企业手中获得了小型集装箱船订单，日本三井商船也在考虑对该公司下单。
国际政治方面，中美对立导致一些国家认为从中国订购船舶的风险上升，印度打算抓住这部分避险需求，促进造船业跨越式发展。
10月29日，莫迪亲临孟买出席国际海事展，他在发表演讲时宣称 “21世纪，印度海事产业正以惊人的速度和活力蓬勃发展”，承诺将积极致力于扶持造船业和港口建设。
据印度官方介绍，2023年完工的船舶数量约为200艘，达到2020年的近三倍。
不过从绝对数量上看，印度船厂的手持订单按艘数计算只有中国的2%，按总吨计算则不足中国的0.2%，甚至还比不上越南和菲律宾。 事实上，大型海运船舶通常可运营20年以上，造船企业需通过长期的性能检验和售后服务保障后，才能赢得海运企业的信任。
与莫迪的夸张性言论相比，科钦造船的董事长显得偏保守，他在一场小组讨论中表示：“印度造船业的发展离不开长期视角与持续投资，我们需要做好放眼15年后、耐心推进业务的准备。”
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