才8天又黄了，越南这高铁怕是修不成了！

前面介绍过，越南“河内-胡志明”南北高铁进行了新一轮推进，由德韩承建，其国内对接方是winspeed（隶属越南首富潘日旺）与长海集团，不过25日潘日旺撤出投资，距他与德国签约仅仅只过去8天。

越南另一家企业长海集团，也要求越南政府为项目提供495亿美元担保与无息贷款，看形势也够呛。

越南高铁之所以一直搞不成，主要原因有3点：

1, 缺钱

高铁项目资金高达673亿美元，越南政府没钱，所以找外国合作时就想让外国出钱，找国内民企时就让民企承担。这次让winspeed与长海集团做，就让它们自负盈亏，谁也不是傻子。

2, 越南太过算计

如果只是缺钱，还能想到办法，越南高铁一直搞不成就在于越南太过自作聪明，太自以为是，太过算计。

最开始找日本，是为引入日本平衡中国。

后来找中国，又要求中国出钱，还得让中国无偿转让技术，并且铁路修成后不给运营权，利润还卡死。简单说，风险成本越南一律不担，好处它全要，完全把别人当傻子。

如今找其国内民企做，依然是风险成本全抛给民企。

像这样“太过精明”的做事，能做成个鬼。

3, 越南高铁很难盈利

越南南北高铁“河内-胡志明市”有个问题，这条线路的航班异常便宜，航班平均每10分钟一班，票价换算成人民币只有二三百元，航时约2小时。高铁修成后，对应的票价700元起步，时间约5小时。

坐飞机不论票价还是时间都只有高铁的一半，谁会去坐高铁？

另一点，根据测算，越南南北高铁每年收入56亿美元，需运营成本42亿美元。673亿美元项目资金，算自出373亿，只向银行贷款300亿，每年5%的利息，光利息就高达15亿美元。除此外还要对铁路日常维护、折旧大修等等，剩下那14亿美元根本不够，越运营越亏钱。

缺钱、亏钱，加太过算计，越南这高铁难搞。等到印尼高铁、中泰高铁、马来西亚东海岸高铁等东南亚铁路全面建成，只怕越南还在那儿瞎折腾。