名门之后为何折戟沉沙？F-107“终极佩刀”的悲情往事

航空史上又一款传奇战机遗憾落幕，先进设计竟不敌传统方案。大家好，我是陕西教固定翼航模的黄老师！在军事航空的浩瀚星河中，总有一些战机如流星般划过，虽闪耀却短暂，F-107“终极佩刀”便是其中之一。它系出名门，承载着北美公司的荣耀与期望，却在与F-105“雷公”的竞争中落败，未能延续“佩刀”家族的辉煌，最终只留下三架原型机供人凭吊。

时间回溯到20世纪50年代，冷战的阴云笼罩着整个世界，美苏两国在军事领域展开了激烈的角逐。1954年年中，美国空军发布了战术战斗轰炸机的招标，要求具备核能力，以应对苏联日益增长的军事威胁。同年末，又继续宣布了第68号总体性能指标（GOR），要求研制一种战术战斗轰炸机和一种昼间/夜间制空战斗机。这一消息如同投入湖面的巨石，激起了美国航空工业界的千层浪，各大航空巨头纷纷摩拳擦掌，准备在这场竞争中一展身手。

北美公司作为“佩刀”家族的缔造者，自然不会错过这个机会。他们凭借着在F-86“佩刀”和F-100“超级佩刀”上积累的丰富经验，提交了在F-100战斗机基础上改进的NA212方案。与此同时，共和飞机公司也提出了AP-63FBX方案。两家公司的方案都获得了研制原型机的合同，一场龙争虎斗就此拉开序幕。值得一提的是，两种飞机设计任务相同，发动机相同，这使得竞争更加公平，也更加残酷。

北美公司首架原型机于1956年6月下线，原计划命名为F-100B，后改为新编号F-107，绰号“终极佩刀”。这个绰号寄托了北美公司对这款战机的厚望，希望它能成为“佩刀”家族的巅峰之作。1956年9月10日，原型机YF-107首次试飞，飞行速度达到马赫数1.3，在当年11月3日的试飞中更是突破了2倍声速，展现出了卓越的性能。然而，共和飞机公司的方案发展出的YF-105战斗轰炸机，比YF-107早一年实现首飞（1955年10月22日）。这一年的时间差，让YF-105在研发进度上占据了先机，也为其后续的竞争奠定了基础。

从设计理念上看，F-107和F-105各有千秋。F-107是在F-100基础上研制的，沿用了原有的机翼，其余部分都进行了重新设计。为实现半埋式机腹弹舱和机头安装雷达的要求，北美公司大胆地将F-100的机头进气改为特别的机背进气，进气口非常靠近座舱顶。这种独特的设计在当时引起了广泛的关注，也成为了F-107最显著的特征之一。为突破2倍声速，进气口采用了复杂的可变截面设计，依靠可调式斜板，调节进气斜面，保证发动机在不同的飞行状态都可获得合适的气流。这种设计在理论上非常先进，但在实际应用中却遇到了一些问题。据官媒报道，可调截面进气道的表现差强人意，可能需要进一步微调。

座舱盖受进气口限制，不能向后开启，改为向上开启，在紧急情况下飞行员需要进行弹射逃生时，座椅会直接穿过舱盖进行弹射，而不是像其他战斗机那样先弹掉座舱盖再进行弹射。这种设计虽然在一定程度上解决了进气口对座舱盖开启的限制，但也给飞行员的弹射逃生带来了一定的风险。机翼采用一套复杂的扰流片-缝翼-导流片来进行横向操纵。机翼前缘与F-100A相似，安装有自适应缝翼，后缘则完全由简单襟翼和开缝式襟翼组成，没有设置副翼，横向操纵由机翼上下表面的一组扰流片完成。这种设计在提高机翼性能的同时，也增加了操纵的复杂性。飞机安装有早期的线传操纵系统—“纵向操纵增强系统”，可利用空气数据系统的输入信息来进行俯仰角速度的控制。这一系统在当时属于先进技术，为飞机的操纵性能提供了有力的保障。

主要武器为一枚核武器，以半埋方式挂载在机腹中心线挂架上。机腹武器布置形式，半埋式设计不彻底，也为自己的后路添了堵。相比之下，F-105的弹舱设计更加成熟和实用，能够更好地满足美国空军的作战需求。此外，F-105在研发过程中得到了美国空军的更多支持和关注，其先期优势逐渐显现出来。1957年1月，YF-107A的生产合同再次被修改，减少到3架。1957年3月，美国空军最终选择了共和飞机公司的YF-105，F-107的生产型订单被取消。三架原型机被移交美国国家航空咨询委员会（NACA）用作研究试验，结束了它短暂而悲情的一生。

F-107的失败，不仅是技术上的原因，也与当时的政治、军事环境密切相关。在冷战时期，美国空军更加注重战机的实用性和可靠性，对于一些过于激进的设计往往持谨慎态度。F-107的机背进气设计虽然在理论上具有一定的优势，但在实际应用中却存在着诸多问题，如大迎角时进气效率急剧降低等。此外，F-107的研发进度相对较慢，也让美国空军对其失去了耐心。