一架价值上亿美元的第五代战斗机，机头部位却被四个杠铃片配重取代了雷达系统——这不是军事迷的幻想小说，而是美国军工复合体现实困境的写照。2026年初，美国军事界传出令人震惊的消息：洛克希德·马丁公司向美军交付的第17批次F-35A战斗机竟然未安装AN/APG-85雷达。在本应容纳先进有源相控阵雷达的机头位置，只有一个简单的底座和配重块。尽管美国空军发言人很快出面否认这一说法，但专业军事媒体“战区”网站的追踪报道揭示了更多疑点。事实上，这并非简单的供应链问题或技术故障，而是美国军工体系深层病症的表面症状。乌龙事件背后的真相：F-35雷达问题的双重解读。针对F-35雷达缺失的报道，美国空军发言人迅速回应称：“美国空军第17批次F-35A战机在交付时配备了APG-81雷达”，并强调“空军正与F-35联合项目办公室合作，推进交付配备APG-85雷达的F-35战机”。然而，这种否认难以掩盖问题的实质。
整个事件中存在两个截然不同的叙事：一个是社交网络上广为传播的“配重块代替雷达”图片，后被证实是2017年一架报废F-35A的教具场景。另一个则是更值得关注的真相：由于新型AN/APG-85有源相控阵雷达研发延误与成本超支，美军可能确实在接收雷达系统不完整的F-35。美国《每日防务》援引匿名消息称，自2025年6月起，洛克希德·马丁公司向美军方交付的所有F-35A战斗机均未安装雷达。AN/APG-85雷达是F-35 Block 4升级方案的组成部分，而该升级计划一直受到进度延误和成本上升的困扰。更棘手的是，新交付战机在机头部位采用了适配APG-85雷达的安装结构，无法兼容现役的APG-81雷达。技术困境的根源：从“热管理”到系统整合难题。F-35的雷达问题只是这款五代机众多技术困境的一部分。美国政府问责局于2023年5月30日发布的报告指出，F-35的发动机无法妥善处理机载系统产生的热量，这加剧了发动机的损耗。热管理问题一直是F-35的“阿喀琉斯之踵”。
早期设计阶段，F-35的散热系统仅设计了约30KW的容量，而目前大量电子设备以及机体空间和发动机引流散热气流的限制，这已无法满足目前60KW以上的散热要求。AN/APG-85雷达相较于前代产品有显著性能提升，使用了氮化镓T/R单元，这使得其功率和散热需求大幅增加。然而，F-35的原始设计基于1990年代末的技术标准，机头结构根本没有为氮化镓雷达的巨大电力需求与散热考虑充分预留空间。这导致了一系列工程整合难题：APG-85的GaN T/R单元单位面积发热远高于APG-81，原先的冷却管路直径、冷却液流量、热交换能力都不足；雷达功率需求超出F-35电力系统余量；雷达后部与机头结构、线缆间隙极小，维护拆装复杂度明显上升。这些问题共同导致了APG-85雷达的研发进度严重滞后。美国国会众议院军事委员会负责监督F-35项目的罗布·威特曼透露，APG-85雷达测试周期从3天拖到78天，后来“简化了环节、压缩了时间表”。军工复合体的制度性腐败：“旋转门”与天价采购。
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