中亚风口与个人命运

作者:风雨如歌

本文转载自:卢克文工作室(ID:lukewen1982)

20193月的一天,深圳罗湖,太阳已经西斜,刚完成拍摄工作的我,手上拿着沉重的设备,拖着疲惫的躯体,晃晃悠悠地往国贸地铁站走去。

当我来到地铁口时,我惊呆了,只见队伍已经排到了入口外面,密密麻麻的一眼望不到头,要知道,地铁口下面还有一个商场,长度大约一公里,过了商场才是地铁。

再加上地铁内的几百米,这意味着队伍少说有1.5公里长,坐个地铁都这么卷的吗?

这一幕给了毕业不到一年、刚来深圳工作没几天的我以极大震撼,后来,我又多次在布吉、深圳北、民治、车公庙等地方感受到了类似的震撼,每一次上下班都像行军打仗,疲惫不堪,很快就润回了老家。

按照官方统计,深圳常住人口2022年是1766.8万,但每一个深圳人都说,当地常住至少2500万,这个数字也许夸张了,不过超过2000万还是大概率的。

深圳总面积才1900平方千米,还有40%的森林覆盖率,真正能用于开发的土地极少,人口又这么多,所以卷得要死。

初出校门的我想不明白,为什么那么多人跑来深圳,卷得飞起且毫无生活质量,也不愿意回去,直到我偶然读到宁南山的一篇文章《中国的中高端产业分布》,才恍然大悟。

这篇文章阐述了一个事实,中国本就为数不多的中高端产业高度集聚于“北上广深”,还有几个二线城市有一点,广大中西部和三四线城市的好工作寥寥,也就是说,你想找到好的工作,只能去京津冀和两个三角。

在广大内陆,你很难找到好工作,就算是成都、武汉、郑州这种在中西部算是比较发达的地方,工作岗位也大多要么是销售,要么是客服。

有人吐槽,就算孙悟空来到成都,也得打500个电话。

难怪这么多人来深圳卷,不是大家喜欢,而是迫不得已。

而产业之所以高度集聚于东南沿海,和改革开放后,整体的经济格局密切相关。

过去四十多年,我们的经济发展主要靠对美系阵营出口来拉动,以外贸依存度最高峰的2008年为例,当年我们GDP总额4.6万亿美元,对美贸易3337.4亿美元,占GDP比重超过7%;对日本贸易2667.8亿美元,占GDP比重5.7%;对台湾贸易1223亿美元,占GDP比重2.6%;对香港贸易2036.7亿美元,占GDP比重4.4%

香港虽然彼时已经回归,但经济和英美还是高度绑定的,内心更是不认同大陆,没必要骗自己,所以算到美系阵营也没毛病,而且大陆对香港的出口,很多都是转口,最终目的地还是欧美。

四者加起来有19.7%,四舍五入占我们GDP20%,如果再算上对欧盟贸易,接近GDP30%

如此高的比重,必然导致企业为了方便出口,而高度集聚在东南沿海,产业的高度集聚带来人口的高度集聚,一个小小的珠三角平原,竟然有超过7500万人,这还是不计算肇庆的前提下。

算上肇庆的400多万,那就是8000万,已经相当于一个四川的人口,但四川毕竟是49万平方千米,而珠三角平原只有5.5万平方千米,如此狭小的地域内,聚集这么多人口,导致每个人都卷得疲惫不堪,房价根本降不下来,勉强买了房上了车,也谈不上生活质量。

如果珠三角的人口继续集聚,过亿也不是没有可能,那样将是巨大的悲哀,就算拿着过万的收入,又有什么意义。

无法否认过去四十年取得了巨大成就,但旧有模式的缺陷也很大,要改变这一局面,就必须走“一带一路”,将一部分产业转移到中西部,让人口不用再高度集聚于东南沿海,做大蛋糕的同时,也能明显提高生活质量。

说起来容易,做起来难,企业集中在东南沿海是经济规律所致,不是你让人家去中西部,人家就会去。

局面打不开,企业去了中西部也挣不到钱,什么局面呢?

中亚的局面。

“一带一路”最关键的是打通中亚,中亚本身有一定数量的人口和丰富的资源,足以成为我们的大后方,中亚还是欧亚大陆的十字路口,连接西亚和东欧。

打通了中亚,北可直达东欧,南可经伊朗到达两河流域。

正因为深知中亚的重要性,美俄两国都对其虎视眈眈,新世纪后,美军盘踞于阿富汗,并扶持中亚的恐怖分子搞破坏,制造了“安集延事件”等一系列恐怖袭击。

俄罗斯则凭借原有的影响力,把持中亚的经济大权,阻止中国影响力的进入。

很长一段时间,这样的局面难以改变,直到2021年,拜登政权因顶不住常年消耗,而从阿富汗撤军,没有了阿富汗这个前沿阵地,美国对中亚的影响力大幅下降,尽管还能扶持NGO闹事,但已无关大局。

2022年,俄罗斯对乌克兰展开“特别军事行动”,原先外界都以为是砍瓜切菜,没想到俄罗斯竟然拿不下乌克兰,乌克兰获得了很多西方援助,但也没有太大的反击进展,双方打成了“一战”模式,深陷战场的俄罗斯无暇再顾及中亚,机会来了。

20225月,中俄黑龙江大桥建成通车;20226月,俄罗斯不再反对中吉乌铁路;20235月,“中国中亚领导人峰会”首次在西安举行,峰会取得了一系列成果,最重要的是各方同意“中吉乌铁路”尽快落地,今年完成可行性研究,最快明年开工,基本可以确定会采用标准轨。

这条区区500公里长、从喀什出发、经吉尔吉斯斯坦、最终到达乌兹别克安集延市的铁路为什么如此重要?

有必要先了解一下现有的中欧班列。

现有的中欧班列有三条线,北线从二连浩特出境,北上贝加尔湖,然后转西伯利亚大铁路到莫斯科,然后到东欧;

中线,从阿拉山口出境,经哈萨克斯坦北部进入俄罗斯,再到东欧;

南线,从阿拉山口到阿克套,经过里海到达巴库,再到土耳其,进入东欧。

中亚风口与个人命运

(图源:网络 中欧班列示意图)

南线需要经过里海,极其麻烦,成本高昂,价值不大,中线和北线需要经俄罗斯,出于众所周知的原因,俄罗斯对于促进中欧班列的态度并不积极。

而且中亚的南部,我们并没有铁路连接,导致我们与西亚的贸易,只能走马六甲海峡,战时很容易被美国人打劫。

很显然,最好的办法,就是修建一条连接中国新疆与中亚南部的铁路,这样可以大大促进中国与中亚南部的贸易,中亚人口最多的国家是乌兹别克斯坦,人口超过3000万,中吉乌会带动沿途经济的发展,预计吉国每年光过路费,就能收十多亿人民币。

有了中吉乌铁路,再通过中亚南部连接伊朗,伊朗的铁路是标准轨,完全可以对接,再走两河流域到土耳其,然后进入欧洲,沿途人口稠密,有很大的商机,还可以避免俄罗斯的掣肘。

这样,就可以把西北打造成出口桥头堡,从根本上改变产业过度集聚于东南沿海的问题,让发展更均衡。

俄罗斯当然不傻,所以自1997年,中吉乌铁路提出后,就一直反对,直到俄乌冲突后,实在没办法了。

目前还不是开香槟的时候,要务实地尽快推动铁路落地,就算落地了,也只是第一步,后面还有很多硬仗等着我们,彻底打通中亚还需些时日。

在俄乌战争的影响下,在多年的实干下,西部地区的产业已逐渐悄然发生变化,尤其是制造业近些年有了很大的发展。

去年,陕西以101.55万辆成为新能源汽车生产第一大省,在出口中,86.8%是机电产品;

喀什已经吸引了一部分锂电池企业落户,初步构建了锂电池产业链,而光伏产品在新疆的产量更大,从原材料到组装各个环节,几乎都占全国三分之一以上。

今年一季度新疆对中亚五国进出口531.8亿元,同比大涨了84.5%,其中劳动密集型产品占40%机电产品占五分之一,资源和农产品的比重已大大下降。

这些都说明,中西部开始吃到了最新的产业红利,工业化正在有序推进,不再是卖资源、搞旅游、农产品这老三样了。

以前中西部憋屈,很大程度是因为中亚没有打通,像一堵墙般阻挡了我们向西的可能,即使有工业产品也无法向西卖出去,只能卖到东部,或者走东部沿海出口,麻烦得很,那企业肯定干脆在东部生产算了。

中亚打通后,中西部可以直接通过铁路向中亚、西亚、北亚和南亚出口产品,而不必再走东部的海运,产品竞争力会得到根本性的提高,特别是利润相对高的机电产品,不那么在乎成本,很适合通过铁路出口。

过去西北人和东北人想有点前途,只能去东南沿海大城市打工,老家根本没机会。

但是现在不一样的,随着东北成为俄罗斯对华资源枢纽,西北受惠于一带一路,当地人会获得更多的选择。

前些年出名的鹤岗,当时很多人都觉得,鹤岗肯定完犊子了,结果呢?今年鹤岗一季度经济增速居然是8.5%!而且这个速度,还不是跌狠了以后的反弹。

用数据说话:

2021年,鹤岗GDP增速为4.1%2022年,鹤岗GDP增速为4.5%2023年一季度,鹤岗经济增速是8.5%

为何看似啥也没有的鹤岗,经济却开启狂飙模式,甚至增长速度跑入了全国前列?

其中一个原因就是,在俄罗斯被迫向东看以后,鹤岗被大量的中俄贸易红利冲击,鹤岗与俄罗斯只隔了一条黑龙江,近水楼台先得月。

固然个人努力是重要的,但更重要的时代趋势。在时代趋势下,小渔村发展成了大深圳。

未来的喀什和鹤岗,一样有这个可能性。至少可以这样说,过去你不敢想,现在敢想一想了,或许真的能做到。

我们需要产业升级,发展出更多的高端产业链,然后通过一带一路,把这些产业均匀地分布在各个城市上,实现产业分布的均匀,才是真正的共同富裕。

分配是非常重要的,但出关破局同样重要,因为再怎么分配,你分不出本来就没有的钱,可见,“一带一路”不仅是高高在上的宏大叙事,也与个人利益息息相关。

2013年,我们正式提出了“一带一路”构想,但对于怎么开展一头雾水,十年后,总算有了些苗头,我们得抓住好不容易出现的苗头,让苗头长成参天大树。

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