自从上月底小米SU7发布之后，近二十天国内汽车市场竞争太激烈了。
极氪007发布新版，配置更高，却降价两万。
华为与奇瑞合作的智界，居然在销售半年后，开了二次发布会，主打也是降价。
当然，优惠力度最大的，还是大型MPV腾势和岚图，分别降价达到6万和5万。
随着新入局竞争对手的内卷，问界新M7，以及理想L7等销量榜单靠前的车型，也加入价格战，综合降价幅度都在2万左右。
在国内车企价格战卷到飞起的时候，大家眼角余光其实都瞄着特斯拉。
雷军就在公开场合说过，特斯拉是唯一敢在价格厮杀中，逆势涨价的车企。
结果到了四月中旬，连过去几年在国内造车新势力价格战时一直优哉游哉的特斯拉，也全球观宣降价。
4月中旬，马斯克先是公开宣布特斯拉应对眼下发展局面，决定全球裁员10%。
当所有人都猜测特斯拉全球裁员， 省下的成本将用在何处时，特斯拉全球降价给出答案。
这次特斯拉在美国降价2000美元，咱们国内降价14000元，幅度接近。因为是全系降价，所以特斯拉目前最低的Model3价格，已经逼近小米SU7。
我国四月的汽车市场，内卷价格战还只能算上半场，最近几天，各大品牌围猎小米“大定客户”的消息登上热搜。
根据小米3月底发布会上发布的预购方案，客户填写完整配置需求后，交5000元，将确认“锁单”。
这5000元，就是客户订购小米SU7的定金。根据雷军公开透露，小米SU7发售以来，已经确定锁单的购车需求，超过7万单。
小米SU7虽然实现了第一期量产交付，但是距离月产万台，年产十万台的产能关口，至少还需要大半年的产能爬坡周期。
这也就意味着，这7万大定的车主，有许多人等待交付要长达一年甚至更久。
这些人如果不愿意等待，要求取消订单，那么根据与小米汽车的协议，退定的话，5000元定金是不退的。
最近几天，网上突然爆出华为智界“补贴车主抢单小米”的消息。虽然华为与智界的管理层在回应中表示“不清楚相关情况”，但是有记者以购车消费者身份问询时，多个华为销售人员，都承认了“补贴小米5000定金”的政策。
当全网都在热议华为智界直接以“补贴定金”方式让小米订车客户主动违约的方式抢单是否属于不正当竞争的时候，网上曝出蔚来汽车而推出了相同的“补贴定金”政策。
从华为和蔚来销售人员的描述看，只需要买车车主提供小米SU7的定金截图，那么在购买智界或者蔚来汽车付尾款时，就可以减免5000元。
两家销售人员都认为这一补贴政策可以和其他购车优惠叠加，并没有损害其他购买车主的优惠权益，只是避免了“小米订车用户”的定金损失而已。
华为和蔚来都爆出“补贴抢单”的政策后，大家都关注小米是会对簿公堂，还是引发网络舆论进行抨击。
结果雷军在社交平台的回复堪称应对类似事件的教科书。
雷军回复的第一段，强调今年接下来九个月，SU7的产量会快速爬升，为每一个用户提供定制产品。
雷军回复的第二段，表达了对小米订车用户等待时间较长的理解，雷军的原话是：“如果您实在着急购车，国内新能源汽车都不错，比如，智界S7、蔚来ET5、小鹏P7系列等，大家也可以考虑选购！”
你们不是定金补贴抢客户么？那我不如直接劝告客户，不愿意等的，可以选择竞争对手的产品。
这样的回应，确实比“骂街式”的指责其他竞争对手补贴抢单要高明许多。
可这真的是网友盛赞的雷军“格局打开”么？
在手握七八万订单，产品排期超过一年的情况下，减少部分订车客户，其实可以加速其他客户的提车速度，用户体验提升，小米汽车网络口碑自然上扬。
最关键的是，这些竞争对手“补贴抢单”，等于是代付5000元定金，这5000元是小米汽车不用投入一个螺丝钉就得到的纯利，而且这些纯利是竞争对手主动打过来的。
而小米SU7一辆车的毛利如果接近十个点的话，那么纯利也就5个点了，也就是付出巨大成本生产一辆车，各个环节的损耗与利益分割，也就赚一万块。
现在一个螺丝钉也不生产，竞争对手直接补贴5000元。
反观华为和蔚来，他们补贴小米用户5000定金，看似不影响华为与蔚来信任用户的利益。可是这些成本为什么不能用来补贴给真心信任想买自家品牌的忠诚用户？
说白了，就是华为与蔚来的真爱粉，比不上从小米那里抢来的小米粉丝呗？
从这个角度，这两家车企显然违背了忠实客户至上的原则，这次抢单风波，他们确实输了！
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