央视披露的关键数据背后，是中国航空工业心血的结晶，更是海军航空兵迈向远海的底气所在。歼-35隐身舰载战斗机的成功亮相，标志着中国航母编队战斗力迈上新台阶。央视《国防军事》栏目直接放出关键数据：歼-35搭载的两台涡扇-19发动机，单台推力冲上11吨至12吨，双发总推力轻松突破22吨至24吨，推重比超过10。这一数据使歼-35在动力性能上超越美制F/A-18E/F“超级大黄蜂”使用的F414发动机（推力约10吨），为中国舰载航空兵提供了显著优势。涡扇-19配备的全向矢量喷管可将喷口方向偏转控制在±20度范围内，使歼-35能够完成“落叶飘”、“眼镜蛇”等顶级机动动作。那只长期被“心脏”问题困扰的“猎鹰”，终于等来了属于自己的最强动力。当年歼-20在珠海航展上划破长空，引来无数惊叹，但众多军迷心中始终有个结：我们的航空“心脏”还不够强。如今，一份看似枯燥的官方论文披露“地面最大起飞推力10-11吨级”的参数，却在军事圈激起千层浪。这些数字标志着中国航空工业已攻克中等推力发动机的技术难关。
歼-35这位“航母佩剑”正迎来真正属于自己的高光时刻。发动机困局：从中等推力到世界领先的艰难征程。中国航空发动机的成长路径选择了一条务实却艰难的道路——“先解决有无，再追求优异”。在2010年之前，中国战机还大量依赖俄制发动机，当时的歼-10、歼-11等主力机型迫切需要解决大推力涡扇发动机的“有无”问题。这种战略选择让中等推力发动机的发展一度滞后。回忆当初的枭龙战机使用俄制RD-93发动机时，其最大推力仅8.3吨，存在“油耗高、寿命短、冒黑烟”的问题，被军迷调侃为“祖传黑烟技能”。中型推力发动机的战略意义不容小觑。现代航空体系中，大推力发动机（如美国的F-135、中国的涡扇-15）用于重型战斗机，而中等推力发动机是一个国家航空工业均衡发展的关键。它不仅是中国第五代中型隐身战斗机歼-35的理想动力，也是高级教练机和隐身无人作战飞机的核心。涡扇-19项目的历史可追溯到上世纪80年代，但由于当时材料技术不成熟，加上设计标准过高，项目在90年代中期被迫暂停。
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