郑州地铁死亡12人事件的前因后果!

作者:江平舟

本文转载自:微观系列(ID:weiguanx)

郑州暴雨,水灌入地铁导致12人死亡,看了亲历者的叙述经过,我觉得应该把这一整起灾害事件还原,让大家了解到底发生了什么,以后如果不幸遇到类似灾难,该如何面对。

郑州地铁死亡12人事件的前因后果!

7月20日下午五点,郑州特大暴雨已经让路面严重积水,王宇(化名)本来已经不报回家希望了,准备在公司熬一夜,可一查地铁还有,于是赶紧冲下楼去赶地铁。

五点多王宇乘上地铁,要坐7站到月季公园站,平时这是15分钟的路程,可这回却非常不顺。

上车后地铁先后三次临时停车,而且一次比一次时间长。

先是在人民医院站前停了,然后是海滩寺站前停了,最后一次是停在了海滩寺到沙口路站之间。

这第三次临时停车,车刚停下就有大量的水从门缝涌入车厢,一开始涌进来的水是清的,后来就是黄黄的泥水。

郑州地铁死亡12人事件的前因后果!

水涌入的特别快,有警觉的乘客马上拿出手机报警,打119,110,但是因为地铁是停在两个站之间的隧道里,信号特别不好。

此时王宇突然看到穿制服的工作人员从前面走了过来(后来知道这人是司机,是列车长),司机从前面一路往后面走,旁边有人问他怎么回事。

司机回答说,前面走不了了,我们要把地铁“倒回去”。

司机走到车尾,能明显感到车子发动了,可是没有倒多久,车只倒了一会儿就倒不回去了。

所以很快王宇就又看到司机从车尾再经过多节车厢,跑到了车头,这时候车厢里的水,已经从鞋底涨到了脚踝。

大家都慌了,但是没乱。

可是水还是一直在涨,所有人只能等待,等了很久大概有一个多小时,这时候水已经淹过小腿了。

到了晚上六点多,列车长又一次往后面走,他挨个车厢通知,让大家都集中到前面的几节车厢去。

因为地势原因,越后面的车厢,淹的越快,于是所有人都被集中到前面几节车厢。

然后又是一段漫长的等待,水从小腿,淹过了膝盖。

郑州地铁死亡12人事件的前因后果!

一直到了六点四十左右,列车长和一个穿反光背心的防汛工作人员过来。

防汛的人告诉大家,不能再等了,水已经开始倒灌了,我们要马上自救。

然后防汛的就开始教大家出去时候从哪走,怎么走,前前后后大家一条直线,人拉着人,相互拉着,而且一定要拉着手腕,谁也别松手。

教完后,地铁上的人就准备自救,陌生人之间已经开始前前后后拉着对方手腕了。

这时候车厢里的水和外面的水之间,大约有40厘米的落差,列车长开了一扇门,就是最前面驾驶室的那扇门。

开门的瞬间,水汹涌的倒灌进来,最前面那个防汛的人差点没站住,后面的人赶紧把他托住,人才没摔。

然后开始往外面撤离,地铁隧道里有一条应急疏散通道,大家就手拉着手走这条通道,可走了没有20米,前面停住了,然后最前面有人喊,快回去!快回去!

不知道为什么才走了20米就叫“快回去”,大概是前面的水流太大,把应急通道也淹了。

在王宇站的位置,应急通道和下面隧道的水面,只有10厘米的距离。

自救失败,万般无奈大家只好再回地铁。

再回地铁的过程不顺利,因为最先回地铁的人都挤在第一第二节车厢,那后面的人就上不了车了。

而越往后的车厢,水淹的越深,所以大家都不愿意往后面走。

列车长和没上车的乘客都在外面喊,再往里走走,再往里走走,最后还是几名男士带头往再后面的车厢走,这才让所有人都回到车上。

列车长和防汛的最后上车,跟着很勉强的才把打开的驾驶室的门关上,但外面的水还是不断往里灌。

这时候,可能因为开了门的关系,加速了车厢内的水位上涨,水已经涨到腰了。

郑州地铁死亡12人事件的前因后果!

而且因为更多水灌入车厢,明显感觉到车厢歪了,整个地铁是斜着的,车厢里有孕妇有孩子,体力不好的已经站不稳了。

很多乘客拿出手机,打更多的119,110电话,通过各种方法向外界联系。

到了七点多,水漫到胸口,身高矮的女同志出现了呼吸困难,大家把她扶到座位上,让她站在座位上,这样能好一点。

随着水越涨越高,越来越多的人站到了座位上,在后面几节淹的更快的车厢,水已经淹到了脖子下面。

这时候情况已经非常危急了,晚上八点,车厢里断电了,应急灯打开。

整个车厢里显得昏暗,几个人举着手机还能看到点光,有人开始哭,有人失控大叫,慌乱中,也让更多氧气被消耗

郑州地铁死亡12人事件的前因后果!

这时候旁边有个女的,她老公好像是消防员,说是水里也有氧气,可以把衣服在水里浸湿,捂在口鼻上,这样多少能吸到点氧气。

因为缺氧越来越严重,有人喊砸窗,也有人喊不能砸,砸了窗外面水灌进来更糟糕。

可是再不砸就根本不可能活,就有男的开始砸窗,可找不到破窗锤,不知道用什么砸。

突然想起来地铁椅子下面都有灭火器,于是就有人潜到水里,想把椅子下面的灭火器取下来砸窗。

可车厢里又暗人也慌,试了几次取不下来,最后只能用一把雨伞砸窗。

可伞怎么能砸的开窗,加上一直泡在水里又缺氧,体力也越来越差。

突然之间,那个砸窗的被水顶到了车顶,他脸冲着车顶,只露出嘴巴和鼻子呼气。

因为体力不知,人已经有点晕晕乎乎了,旁边的一个高个子大哥,一直用手帮他顶住头,不让他头沉到水里。

这时候其实大家已经很绝望了,车厢里此起彼伏的都是那种大口喘气声。

很多人都已经因为缺氧迷迷糊糊了,就靠着最后一点求生的信念在撑着。

突然前面有人递过来一个灭火器,还有体力的人马上继续砸窗,砰、砰、砰,所有人都盯着那个砸窗的点。

终于在砸了五六分钟后,玻璃裂出一个窟窿,氧气进来了,救了命了!

跟着有人把缺氧的人拖到窗口,让他们能吸上空气,老人或者孩子,也被托着,托到脸对着车顶吸气。

不久后更大的希望出现,有个男的叫了句“水下来了”,刚刚快淹过鼻子的水,好像是降了几厘米。

十几分钟后,水又降了十几厘米。

这时候最前面车厢的乘客,说是看到了光!车厢外面有光!

大家都知道是救援队来了,有人哭了。

因为水位下降,越来越多的窗被砸开,同时最前面驾驶室的门再次打开,救援队示意从应急通道赶快出去。

郑州地铁死亡12人事件的前因后果!

可由于地铁被冲歪了,原本你站在车厢里,一步就能跨到应急通道的台阶,可现在中间距离有三米远。

于是就用输水带做安全绳,一头系在台阶的把手上,一头系在车厢里,乘客就抓着这根安全绳上应急通道走。

为了让乘客能平安上应急通道,救援队员就站在洪水里,扶着过去的乘客,水都没过了他们的脖子。

大家看到了救援队,也都看到了希望,有个男人喊着“让老人、孕妇、孩子先走”,所有人都很配合,没有一点乱的。

老人孕妇孩子过去后,是女人走,最后才是男人。

九点多,王宇跟着队伍拉着安全绳走到了沙口路站,在地铁的候车站台上,地上躺着几个人正在救治,有人是缺氧昏迷了,有人是长时间泡水失温了。

……

王宇后来回忆说,当听到救援队来了的时候,自己的第一反应是“命不该绝”。

因为当时的情况真的非常紧急,水已经淹过了脖子,车厢里都是那种大口呼吸的声音,真的只差一点,如果救援队再晚来一会儿,水再抽的慢一点,那他可能就回不来了,整趟列车几百号人可能也都有危险。

所以他特别感谢救援队。

郑州地铁死亡12人事件的前因后果!

整场灾害事件的大致经过就是如此,那么为什么这次地铁倒灌洪水的灾害会这么严重,造成12人死亡的悲剧?

第一,是短时间的超强暴雨。

7月20号16-17点,一小时内郑州降雨量达201.9毫米,创我国有气象记录以来的“陆地小时”降雨量极值。

第二,暴雨冲垮地铁出入场线挡水墙,致使大水灌入正线。

郑州地铁死亡12人事件的前因后果!

这就是这次大水灌入地铁隧道的路线,在上面是5号线的停车场,地铁列车去停车场,或者列车从停车场入正线,走的都是这条隧道。

而在地上停车场,到地下隧道之间,有一道挡水墙,防止下雨时候水灌进地铁隧道。

可是20号的晚上,因为雨下的又快又大,直接冲垮了这道挡水墙,于是洪水就从这里,源源不断的灌入“地铁正线”隧道。

然而一个盲点是,地铁运营单位,并没有在挡水墙位置,安排人员看守,或者设置监控探头。

也就是说,这是一个“盲区”,太平的时候也没有人会关注挡水墙,所以不会安排人员看守,或者装个摄像头。

可也正因为这个盲区,7月20号,当特大暴雨冲垮这道挡水墙的时候,没有人第一时间注意到这个破口,等注意到时,墙已冲垮,再想补救,就很难了。

郑州地铁死亡12人事件的前因后果!

第三,为了省电,会把车站做的高,隧道做的低

为什么挡水墙被冲垮后,洪水会往隧道里灌的那么猛?

一个重要原因是,地铁在设计时候为了省电考虑,会刻意把车站做高,而把隧道做低。

这样地铁出站的时候就是下坡,利用下坡更快加速,而进站的时候是上坡,利用惯性上坡,这样省电。

这种设计,就让洪水倒灌进隧道的时候,会异常凶猛。

郑州地铁死亡12人事件的前因后果!

第四,发现洪水灌入隧道后,为什么驾驶员不直接冲进车站?

驾驶员上岗前都经过严格培训,什么情况下该做什么,什么情况下该怎么应对,一般来说驾驶员都不会“越轨行事”。

按照培训要求,如果隧道进水,只要水没有淹过轨道,就能开到车站。

而如果水淹过了轨道的话,就应该停车,因为地铁的很多控制系统和接收信号器全都在底盘上。

水淹过轨道,可能造成控制系统受损,信号接收器受损,在这情况下强行冲进地铁站,可能造成地铁失控。

所以培训要求,水淹没过轨道,应该停车,然后安排乘客从隧道的应急通道撤离。

这样做才最安全稳妥,所以地铁驾驶一般都不会冒着淹水把车子冲进车站。

郑州地铁死亡12人事件的前因后果!

第五,为什么下大暴雨地铁还不停运,还要继续开?

因为级别不同,需要请示。

地铁企业,无权决定停运,它只能决定临时关闭哪几个站,而全线停运的决定权,在交通主管部门。

事实也是如此,在20号大暴雨来临时,地铁企业已经发布20余条车站出入口封闭信息。

但是如果你要全线停运,必须上报交通主管部门,主管部门批了以后,才能停运。

这上报审批,一来一回,肯定需要时间。

而且当天的情况是,大雨已经导致路面严重积水,地面交通近乎瘫痪,大家心里都很焦急,想快点回家,而地铁成了很多人回家的唯一希望。

如果当天地铁五点就全线停运,那老百姓又会把地铁公司骂死。

……

这是一场灾难,造成了不幸的伤亡,灾难过后比重建更重要的是,补上漏洞。

比如对于重点区域的挡水墙管理,至少要装个摄像头吧,这样可以在挡水墙被冲垮前,紧急安排人手抢救,挡水墙如果不垮,也不至于有后面那么惨痛的灾害。

再比如,对于驾驶员的培训,我无意责怪地铁工作人员,没有人面对过如此极端的天气状况,培训课程上也不会教你这么极端的情况到底该怎么做。

所以我们看到,这次7.20事件里,有一次组织自救的失败,自救前水在膝盖,开门自救失败,再回来关上门时,水已经淹过了腰。

这些都是血淋淋的案例,为今后加强地铁应对极端天气的培训,提供了一个沉痛的教训。

还有就是权限的下放,危急时刻请示、研究、再批示,这一套流程走下来,浪费多少时间?这等于是让情况更紧急。

在危急时刻,一线的人员是最了解情况的,也是最应该下判断担责任的。

更何况面对人命关头的事,宁愿“料敌从宽”,就是你宁肯做最坏的考虑,去把列车停运了,就算事后发现反应过度了,也应以人命为第一考量。

最后愿逝者安息,河南加油,中国加油,感谢把这篇文章转发出去,让更多人知道这起事件的前因后果。

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