仓库里堆放着还没组装完的D-18T发动机，那泛着冷光的钛合金叶片，在那个冬天显得格外凄凉。1991年苏联解体后，乌克兰继承了世界顶尖的航空发动机技术，却陷入无米下锅的困境。当时，中国看中了乌克兰马达西奇公司的D-18T大推力发动机技术，计划投入36亿美元帮助乌克兰渡过难关并获取这项关键技术。然而，这笔看似双赢的交易却遭到了美俄两国的联合阻挠，让中国不得不走上了一条完全自主研制航空发动机的艰难道路。苏联解体后，乌克兰境内的马达西奇公司——被誉为“苏联航空工业的心脏”——面临生存危机。这家拥有顶尖航空发动机技术的企业，在失去苏联庞大市场后陷入困境，连职工工资都难以支付。当时，马达西奇公司掌握的D-18T发动机是全球顶尖的大推力航空发动机，最大推力可达23-26吨，采用先进的三转子结构设计，是安-124和安-225等巨型运输机的“心脏”。但这种发动机也存在明显缺陷：设计使用寿命仅为1500小时，远低于国际主流发动机的5000小时以上寿命。
中国大型运输机的发展正面临“心脏病”问题。运-20当时使用的俄罗斯D-30KP2发动机推力仅12.5吨，且油耗高、性能落后，严重限制了运-20的整体性能发挥。 中国航空人意识到，没有自主研发的大推力发动机，中国航空工业将永远受制于人。当中国与乌克兰的技术合作初见端倪时，美俄两国出人意料地联手阻挠这一合作。俄罗斯方面嘲讽中国“打算花钱买一堆废铁”， 而美国则通过政治和外交手段向乌克兰施加压力。美俄的共同目的是阻止中国获得先进航空发动机技术。他们意识到，一旦中国掌握大推力发动机技术，将打破战略平衡，中国的大型军用运输机和特种飞机将不再受动力制约。美国前国家安全顾问博尔顿亲自赴基辅干预，以“北约成员资格”为筹码要求乌克兰终止与中国的合作。在强大压力下，乌克兰政府最终将马达西奇公司收归国有，导致中国投入的资金陷入困境。面对技术封锁，中国航空工业做出了坚定选择：走自主创新之路。中国航发人认识到，核心技术是买不来的，必须依靠自主研发。
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