达利安船厂的12万吨超级航母快速建造中，从流传出来的图片可以看出，整体尺寸极为巨大，在船坞内从头顶到了尾，采用的是塔式建造法，而18舰是采用的巨型总段造船法，本文就简单介绍一下二者区别，让大家对航母建造有个更深入了解；
塔式造船法应用于12万吨航母时，流程是“以舰体中部某一核心舱段为基准，逐步向首尾两端延伸建造”，这一核心舱段通常选择舰体中后部的动力舱区域，之所以选择该区域作为基准，主要原因在于12万吨航母的动力舱模块重量大、结构复杂，且处于舰体重心附近，以此为基准可有效控制整个舰体的建造精度，避免因水线以下舰体过长（330m）、吨位过大导致的建造偏差，这也是塔式造船法适配大长度、大吨位舰船的优势。
在具体施工中，先完成核心基准舱段的装配与焊接，让该舱段的结构尺寸、垂直度、水平度符合设计要求，随后以该舱段为核心，像“搭积木”一样逐步拼接舰首、舰尾各舱段，同时同步完成甲板、机库、舷侧等结构的分层装配，整个建造过程呈“塔式”逐步攀升、向两端延伸，因此得名塔式造船法。
针对12万吨航母的结构特点，塔式造船法还具备三个特点：一是针对复杂结构的水密隔舱、厚重的装甲防护以及模块化的动力系统，塔式造船法可在建造过程中同步完成各舱室、各模块的对接，尤其是动力舱、弹药舱等核心复杂舱段，可在基准舱段建造阶段就完成精细化装配，避免后续总装阶段出现模块错位、对接偏差等问题；
二是建造设备要求相对适中，相较于巨型总段造船法，塔式造船法无需依赖超大吨位的吊装设备（如千吨级以上龙门吊），仅需常规大型造船起重机即可完成各舱段的拼接，结合12万吨航母各分段的重量（单舱段重量通常在数百吨），现有主流造船厂的设备均可满足需求；
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